Pinili ng Renault ang Portugal para sa internasyonal na pagtatanghal ng isa sa pinakamahalagang modelo nito: ang bagong Renault Mégane (ika-apat na henerasyon) . Isang bagong modelo, na inilunsad na may layuning palaging: maging #1 sa segment. Isang misyon na hindi madali, kung isasaalang-alang ang mga kalaban na kinakaharap ni Mégane: ang bagong Opel Astra at ang hindi maiiwasang Volkswagen Golf, bukod sa iba pang mga kakumpitensya.
Para sa isang mahirap na misyon, ang Pranses na tatak ay hindi nagligtas ng pagsisikap, at ginamit ang lahat ng teknolohiyang magagamit nito sa bagong Renault Mégane: ang platform ay kapareho ng Talisman (CMF C/D); ang mas makapangyarihang mga bersyon ay gumagamit ng teknolohiyang 4Control (directional rear axle); at sa loob, ang pagpapabuti sa kalidad ng mga materyales at espasyo sa board ay kilalang-kilala.
Sa mga tuntunin ng mga makina, nakahanap kami ng limang mga pagpipilian: ang 1.6 dCi (sa 90, 110 at 130 hp na bersyon), ang 100 hp 1.2 TCE at ang 205 hp 1.6 TCE (GT na bersyon). Magsisimula ang mga presyo sa 21 000 euro para sa 1.2 TCe Zen na bersyon, at 23 200 euro para sa 1.6 dCi 90hp na bersyon – tingnan ang buong talahanayan dito.
Sa manibela
Nagmaneho ako ng dalawang bersyon na makikita mo sa mga larawan: ang matipid na 1.6 dCi 130hp (grey) at ang sporty GT 1.6 TCe 205hp (asul). Sa una, mayroong isang malinaw na diin sa rolling comfort at ang sound insulation ng cabin. Ang paraan ng paghawak ng chassis/suspension assembly sa aspalto ay nagbibigay-daan para sa isang komportableng biyahe at sabay na nagsasabing "kasalukuyan!" on time print live na tempo.
"Ang mga highlight ay din sa mga bagong upuan, na nag-aalok ng mahusay na suporta kapag cornering at isang magandang antas ng kaginhawaan sa mas mahabang paglalakbay"
Ang aming lumang kilalang 1.6 dCi engine (130 hp at 320 Nm ng torque na makukuha mula sa 1750 rpm) ay walang anumang kahirapan sa pagharap sa higit sa 1,300 kg ng package.
Dahil sa halo ng mga ritmo at kapaligiran kung saan kami nagmaneho ng 1.6 dCi, hindi posible na tumpak na matukoy ang pagkonsumo – sa pagtatapos ng umaga ang on-board na computer ng panel ng instrumento (na gumagamit ng high-resolution na color screen) ay nag-ulat " lamang” 6.1 litro/100km. Isang magandang halaga kung isasaalang-alang na ang Serra de Sintra ay hindi eksakto sa consumer friendly.
Pagkatapos ng isang kaaya-ayang paghinto para sa tanghalian sa The Oitavos hotel, sa Cascais, lumipat ako mula sa 1.6 dCi na bersyon sa GT na bersyon, na nilagyan ng nagniningas na 1.6 TCe (205 hp at 280 Nm ng metalikang kuwintas na magagamit mula sa 2000 rpm) na kasama ng Ang 7-speed EDC dual-clutch gearbox ay nag-catapult sa Mégane sa 100km/h sa loob lamang ng 7.1 segundo (launch control mode).
Ang makina ay puno, magagamit at nagbibigay sa amin ng isang kapana-panabik na tunog - detalyadong teknikal na mga detalye ng bagong Megane dito.
Ngunit ang highlight ay napupunta sa 4Control system, na binubuo ng isang four-wheel steering system. Sa sistemang ito, mas mababa sa 80 km/h sa Sport mode at sa 60 km/h sa ibang mga mode, ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa tapat na direksyon patungo sa mga gulong sa harap. Sa itaas ng mga bilis na ito, ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa parehong direksyon tulad ng mga gulong sa harap. Resulta? Napakaliksi sa paghawak sa mga mabagal na sulok at katatagan ng error-proof sa matataas na bilis. Kung ang sistema ng 4Control ay ganoon sa bersyon ng Mégane GT, kung gayon ang susunod na Renault Mégane RS ay nangangako.
Mga panuntunan ng teknolohiya sa loob
Tulad ng nabanggit ko, ang bagong Renault Mégane ay nakikinabang mula sa modular na arkitektura ng CMF C/D, at dahil doon ay nagmamana ito ng maraming teknolohiya mula sa Espace at Talisman: head-up color display, instrument panel na may 7-pulgadang kulay na TFT screen at nako-customize, dalawa. mga format ng multimedia tablet na may R-Link 2, Multi-Sense at 4Control.
Para sa mga hindi pamilyar, ang R-Link 2 ay isang sistema na halos nagsasentro sa lahat ng mga functionality ng Mégane sa isang screen: multimedia, navigation, communications, radio, Multi-Sense, driving aid (ADAS) at 4 Control. Depende sa mga bersyon, ang R-Link 2 ay gumagamit ng 7-inch horizontal o 8.7-inch (22 cm) vertical na screen.
Magagamit na sa Novo Espace at Talisman, pinapayagan ka ng teknolohiyang Multi-Sense na i-customize ang karanasan sa pagmamaneho, pagbabago ng tugon ng accelerator pedal at ng makina, ang oras sa pagitan ng mga pagbabago sa gear (na may awtomatikong paghahatid ng EDC), ang tigas ng pagpipiloto , ang maliwanag na kapaligiran ng kompartamento ng pasahero at ang function ng pagmamasahe sa upuan ng driver (kapag ang kotse ay may ganitong opsyon).
I-highlight din ang mga bagong upuan, na nag-aalok ng mahusay na suporta sa mga kurba at magandang antas ng kaginhawaan sa mas mahabang paglalakbay. Sa bersyon ng GT, ipinapalagay ng mga upuan ang isang mas radikal na pustura, marahil ay labis, dahil ang mga suporta sa gilid ay nakakasagabal sa paggalaw ng mga armas kapag ang pagmamaneho ay mas "acrobatic".
pasya ng hurado
Sa ganoong maikling contact (dalawang modelo sa isang araw) imposibleng gumuhit ng mga detalyadong konklusyon, ngunit posible na makakuha ng pangkalahatang ideya. At ang pangkalahatang ideya ay: mag-ingat sa kompetisyon. Ang bagong Renault Mégane ay mas handa kaysa dati upang harapin ang Golf, Astra, 308, Focus at kumpanya.
Ang karanasan sa pagmamaneho ay nakakumbinsi, ang kaginhawahan sa pagsakay ay nasa isang magandang plano, ang mga teknolohiya ay napakalawak (ang ilan sa mga ito ay hindi pa nagagawa) at ang mga makina ay naaayon sa pinakamahusay sa industriya. Ito ay isang produkto na minarkahan ng kalidad sa board, pansin sa detalye at diin sa magagamit na teknolohiya.
Isa pang modelo na sumusuporta sa aming perception: ang segment C ay ang "segment of the moment". Para sa lahat ng inaalok nito at sa presyong inaalok nito, mahirap makahanap ng mas magandang kompromiso.
