Ang Renault Kadjar ay dumating na sa wakas(!) sa Portugal, ang pinakabagong proposal ng French brand para sa C-segment SUV. Sinasabi ko sa wakas dahil ang Kadjar ay nabenta nang mahigit isang taon (18 buwan) sa buong Europa. Sa buong Europa maliban, siyempre, sa Portugal, dahil sa pambansang batas (walang katotohanan...) na nagtulak kay Kadjar sa Class 2 sa mga toll.
Upang i-market ang Kadjar sa Portugal, kinailangan ng Renault na gumawa ng ilang pagbabago sa istruktura ng modelo, upang ang Kadjar ay maaprubahan bilang Class 1 na sasakyan sa mga national highway. Ang mga pagbabago sa pagitan ng mga pag-aaral, produksyon at pag-apruba ay tumagal ng higit sa 1 taon mula sa tatak. Ngunit salamat doon, ngayon ang Kadjar ay Class 1 sa mga toll, sa kondisyon na ito ay nilagyan ng Via Verde.
Worth it ba ang paghihintay?
Ibibigay ko sa iyo ang sagot ngayon. Ang sagot ay oo. Ang Renault Kadjar ay isang komportableng SUV, may mahusay na kagamitan at may maraming espasyo sa board. Ang 1.5 DCi engine (ang tanging makina na magagamit sa pambansang merkado) ay isang mahusay na kaalyado ng modelong ito, na nagpapakita ng sarili bilang ipinadala na Q.B. at nag-aalok bilang kapalit ng katamtamang pagkonsumo, higit lang sa 6 na litro bawat 100 km sa isang walang kabuluhang paglalakbay.
Nakumbinsi din kami ng dinamikong pag-uugali. Isang kalidad na hindi nauugnay sa pag-aampon ng isang independiyenteng multi-arm suspension sa rear axle na tumutugon nang may disiplina sa pinakamarahas na hinihingi ng driver. Ang lahat ng ito nang hindi nakompromiso ang kaginhawaan, kahit na sa bersyon ng XMOD, nilagyan ng mga gulong ng Mud & Snow at 17-pulgadang gulong.
Ang Kadjar na sinubukan namin ay nilagyan din ng Grip Control system, isang advanced na traction control system, na nagbibigay ng higit na mahigpit na pagkakahawak sa mas mahirap na kondisyon ng trapiko (snow, putik, buhangin...). Sa tuyo o basang mga kalsadang aspalto, dapat piliin ang "Road" mode sa Grip Control. Sa mode na ito, nag-aalok ang system ng isang kumbensyonal na configuration ng traksyon na kinokontrol ng ESC/ASR. Para sa mga pinaka-precarious na kundisyon, maaari nating piliin ang mga mode na "Off Road" (Ang ABS at ESP ay naging mas pinahihintulutan) at "Expert" (tumutulong na ganap na patayin) - ang dalawang mode na ito ay magagamit lamang hanggang 40 km/h.
Sa loob, mas mahusay kaysa sa kalidad ng mga materyales (na sa ilang mga kaso ay maaaring maging mas masaya) ay ang pagpupulong. Napakahigpit, pakiramdam na matatag sa lahat ng mga panel - kung ikaw ay tulad ko, hindi nagpaparaya sa mga ingay ng parasitiko, tila maaari kang magpahinga nang madali para sa libu-libong km sa likod ng gulong ng Renault Kadjar. Ang mga upuan sa harap ay nagbibigay ng mahusay na suporta at ang posisyon sa pagmamaneho ay tama. Sa likod, ang dalawang matanda ay nakakapaglakbay nang kumportable, na nag-iiwan ng puwang para sa kahit na ang pinakamalawak na paggalaw. Ang pagbubukas ng puno ng kahoy, sa kabila ng 472 litro ng kapasidad ay maikli, salamat sa mga solusyon na ginamit ng tatak (false flooring at partitions) sapat na ang mga ito upang «lunok» ang mga bagahe, upuan, cart at kahit na mga surfboard (sa pamamagitan ng pagtiklop sa likurang upuan).
patas na kagamitan
Sa kabila ng listahan ng mga kagamitan na puno, ang 18 buwan ng proyekto ay maaaring mapansin sa partikular na kaso na ito. Lalo na sa RLink 2 system na may 7-pulgadang screen, na hindi pa sumusuporta sa Apple CarPlay, Android Auto at MirrorLink system.
Gayunpaman, ang R-Link 2 ay nilagyan ng voice control para sa nabigasyon, telepono at mga application, para sa madali at secure na pag-access sa mga feature. Kasama sa alok na multimedia ng R-Link 2 ang labindalawang libreng buwan ng TomTom Traffic, real-time na impormasyon sa trapiko mula sa TomTom, mga update sa mapa ng Europe at access sa R-Link Store upang mag-download ng mga app (libre o bayad).
Sa mga tuntunin ng mga tulong sa pagmamaneho, ang mga pangunahing sistema ay inilipat sa listahan ng mga opsyon. Maaari naming piliin ang Pack Safety (sistema ng tulong sa parking, blind spot control, aktibong emergency braking) na nagkakahalaga ng 650 euro, o ang Easy Parking Pack (Easy Park Assist, reversing camera at blind spot control) na nagkakahalaga ng 650 euros.
Sa pagsasalita tungkol sa mga opsyon sa kaginhawaan, mayroong Comfort Pack (leather upholstery, electric driver's seat, front seat heating, leather steering wheel) sa halagang 1,700 euro, at maging ang Panoramic Roof Pack, na nagkakahalaga ng 900 euro.
Lahat ng bersyon na available sa Portugal ay nilagyan ng mga kontrol ng manibela, cruise control, awtomatikong air conditioning, awtomatikong parking brake, keyless ignition system, atbp.
pagbubuod
Kung may mga tatak na alam kung paano bigyang-kahulugan ang mga pangangailangan ng mga customer na Portuges, isa sa mga tatak na iyon ay tiyak na Renault - patunay nito ang mga numero ng benta ng grupong Pranses sa ating bansa. Wala akong pag-aalinlangan na ang Renault Kadjar, para sa kung ano ang inaalok nito at para sa presyo na halaga nito, ay makakaranas ng isang matagumpay na komersyal na karera sa ating bansa. Ito ay kumportable, mahusay na kumilos, may karampatang at ekstrang makina at isang kaakit-akit na disenyo (isang larangan na palaging subjective).
Nakakahiya na ang mga pangunahing sistema ng tulong sa pagmamaneho ay naiwan sa listahan ng mga opsyon at ang pagpili ng ilang (kaunting) materyales ay hindi naging mas masaya. Ang mga depekto na gayunpaman ay hindi kurutin ang maraming mga birtud ng modelong ito.