Ipinakita ng Toyota Gazoo Racing ang LMP1 prototype nito para sa 2018-19 FIA World Endurance Championship (WEC). Isang kategorya na hindi pa matagal na ang nakalipas ay tila napapahamak na mawala pagkatapos ipahayag ng Porsche ang pag-alis nito.
Gayunpaman, tulad ng isang phoenix, lumilitaw na ito ay muling isinilang mula sa abo. Hindi lang ang magazine Toyota TS050 Hybrid ay ipinakita, tulad ng iba pang LMP1 — non-hybrids — na sumali para sa super season na ito na sasaklaw hindi lamang 2018 kundi 2019, sa kabuuang walong karera. Ang isa sa mga pinakamalaking layunin ng koponan ay ang magtagumpay sa 24 Oras ng Le Mans, na ang tagumpay ay nakatakas sa isang "itim na kuko" para sa Japanese brand sa nakalipas na dalawang taon.
mapaghamong super season
Ang Toyota Gazoo Racing, sa kabila ng pagiging tanging opisyal na koponan ng isang tagagawa na naroroon, ay hindi magkakaroon ng mas madaling buhay laban sa mga pribadong koponan, dahil sa pagbabago ng mga regulasyon para sa season na ito.
Ang TS050 Hybrid ay ang tanging prototype na nakuryente sa grid, ngunit ang potensyal na kalamangan nito vis-à-vis privates ay nabawasan. Ang mga pribadong koponan, na walang mga hybrid na prototype, ay makakagamit ng higit na enerhiya kaysa sa TS050 — 210.9 MJ (megajoules) laban sa 124.9 MJ, kasama ang 8MJ ng elektrikal na enerhiya mula sa hybrid system.
Gayundin ang daloy ng gasolina ng TS050 Hybrid ay limitado sa 80 kg/h, kumpara sa 110 kg/h ng mga kalaban. Ang layunin ng mga hakbang na ito ay palakasin ang pagiging mapagkumpitensya ng mga non-hybrid na LMP1, na maaari ding tumimbang ng mas mababa sa 45 kg.
Magsisimula ang championship bukas
Ang mga pagsubok sa pre-season ng TS050 ay natapos na, na sumaklaw ng 21 libong kilometro sa apat na track ng pagsubok. Ang kampeonato ay magsisimula bukas sa Prologue, isang 30-oras na kaganapan na magaganap sa Paul Ricard circuit. Ang pagsubok na ito ay hindi hihigit sa isang napakalaking, walang patid na sesyon ng pagsubok, na pinagsasama-sama ang lahat ng mga kakumpitensya sa isang circuit.
Ang unang epektibong pagsubok ay magaganap sa ika-5 ng Mayo, sa Belgium, sa maalamat na circuit ng Spa-Francorchamps.
Ang Toyota Gazoo Racing ay lalahok sa kampeonato na may dalawang kotse. Ang #7 ay pagmamaneho nina Mike Conway, Kamui Kobayashi at José María López at ang #8 ay pagmamaneho nina Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima at, sa isang premiere sa iba't ibang antas, si Fernando Alonso — unang pagkakataon sa isang season ng WEC at sa koponan ng Toyota. Bilang reserve at development pilot mayroon kaming Anthony Davidson.
FOLLOW US ON YOUTUBE Subscribe to our channel
Ilang pagbabago kumpara sa kotse noong nakaraang taon.
TS050 HYBRID teknikal na mga pagtutukoy
Katawan — Carbon fiber composite material
Kahon ng Bilis — Transversal na may 6 na bilis at sequential actuation
Clutch - Multidisk
Differential — Na may malapot na pagharang sa sarili
Suspension — Independent na may magkakapatong na tatsulok sa harap at likuran, pushrod system
Pagpepreno — Hydraulic system na may front at rear light alloy monoblock calipers
Mga disc - Mga maaliwalas na carbon disc
Rims — RAYS, Magnesium Alloy, 13 x 18 pulgada
Gulong - Radial Michelin (31/71-18)
Haba - 4650 mm
Lapad - 1900 mm
taas - 1050 mm
Kapasidad ng bodega - 35.2 kg
Motor - Bi-turbo direct injection V6
Pag-alis - 2.4 litro
kapangyarihan — 368kw / 500hp
gasolina - Gasolina
Mga balbula — 4 bawat silindro
kapangyarihan Electrical — 368kw / 500hp (pinagsamang hybrid system sa harap at likuran)
Baterya - High Performance Lithium Ion (binuo ng TOYOTA)
de-kuryenteng motor harap - AISIN AW
de-kuryenteng motor likuran - SIKAP
Inverter — SIKAP