Sa panahon ng Mazda European Technology & Design Forum, sinubukan namin nang maaga ang rebolusyonaryong SKYACTIV-X combustion engine. Ngunit ang kinabukasan ng Mazda ay hindi nagsisimula at nagtatapos sa makabagong powertrain na ito.
Ang kaganapan ay nagbigay-daan sa "pagsilip" sa kung ano ang hinaharap para sa Mazda, na nagha-highlight ng higit pang mga makina, hybrids, isang electric na maaaring nilagyan ng isang Wankel, pati na rin ang mga bagong pag-unlad sa mga tuntunin ng disenyo at teknolohiya.
Ang magandang balita ay hindi mo na kailangang maghintay ng matagal para sa balita, dahil karamihan sa kanila, ay darating sa 2019, na puro sa isang modelo, ang kahalili sa Mazda3 . Ito ay magpapasimula ng isang umusbong na arkitektura, ang pangalawang henerasyon ng KODO na wika ng disenyo at ipakilala ang SKYACTIV-X sa merkado, ang unang makina ng gasolina na may kakayahang mag-compression ignition... tulad ng isang diesel engine. At nagsasalita tungkol sa Diesel ...
Oo, ang Mazda ay gumagawa ng bagong diesel engine
Sinubukan namin ang combustion engine ng hinaharap, nakita namin ang kaakit-akit na Mazda Kai — na, sa lahat ng hitsura, inaasahan ang bagong Mazda3 — ngunit sa maraming mga bagong feature na inihayag, isa ang partikular na nakakuha ng aming pansin.Mababasa, sa isang kalendaryo tungkol sa hinaharap na balita ng tatak, na sa 2020 magkakaroon ng "SKYACTIV-D GEN 2" — isang bagong henerasyong Diesel? Maniwala ka sa akin. Muli ang Mazda sa counter-cycle, ngunit tulad ng nangyari dati, may lohika sa likod ng "kabaliwan".
Bakit bagong diesel engine?
Ang katwiran ay nagmula kay Jeffrey H. Guyton, presidente at CEO ng Mazda Motor Europe mismo, bilang tugon sa tanong mula sa Ledger ng Kotse tungkol sa kung bakit isang bagong diesel engine. Ang mga dahilan sa likod ng nakakaintriga na taya na ito, kung isasaalang-alang ang kasalukuyang konteksto, ay marami, na nagbigay-daan sa amin na maunawaan ang opsyon ng tagabuo ng Hiroshima.
Sinimulan ni Jeffrey H. Guyton sa pamamagitan ng pagpuna na Ang Mazda ay isa sa ilang mga tagagawa na ang Diesel ay may pandaigdigang presensya . Hindi lamang sila nagbebenta sa Europa, matagumpay din silang nagbebenta sa Australia — noong 2017 ito ang pangalawang pinakamahusay na nagbebenta ng tatak — bilang karagdagan sa pagiging ang tanging manufacturer na matagumpay na nagbebenta ng mga diesel na kotse sa Japan, isang bansang tradisyonal na tutol sa diesel. Salamat sa lahat, higit sa lahat, sa mahusay na pagtanggap ng CX-5 sa mga pamilihang ito.
Bilang karagdagan, tataya din ang Mazda sa Diesel, sa United States of America, kung saan mismo nagsimula ang Dieselgate — sa puntong ito ang sinumang matinong tao ay magdududa sa katinuan sa likod ng mga eksena ng Mazda, ngunit makatuwiran ito. muli, Sinabi ni Guyton na ang problema ay hindi sa teknolohiya mismo. — sa katunayan, nasasaksihan natin ang paglaki ng mga benta ng Diesel at mga panukala sa mga SUV at pick-up.
Ayon sa kanya, ang mga makina ng Diesel ay mayroon pa ring, sa US, isang tapat na grupo ng mga tagasunod, mga mamimili na dati ay bumibili ng mga premium na Diesel na kotse mula sa mga tatak tulad ng Mercedes-Benz o BMW. Para sa Mazda, ang pag-aalok ng mga makinang Diesel sa US ay isang pagkakataon upang mapalapit sa mga premium na tatak, isa sa mga hakbang upang itaas ang imahe at pagpoposisyon ng tatak sa merkado ng North America.
At sa Europa?
Nangibabaw na ang Diesel sa Europa, ngunit ngayon, tulad ng alam natin, iba na ang eksena. Ngunit, ayon sa presidente at CEO ng Mazda Motor Europe, maaaring magkaroon ng renaissance ng ganitong uri ng makina:
Jeffrey H. Guyton, Presidente at CEO ng Mazda Motor EuropeKapag lumabas ang mga pagsubok sa RDE (Real Driving Emissions) noong Setyembre (...), sa palagay ko, at umaasa ako, na ang mga mamimili sa Europa ay magsisimulang matanto na a) magkakaroon ng mga tunay na pagsubok, b) na mayroon pa ring mga tunay na benepisyo sa pagkakaroon isang produktong Diesel, at c) ang mga kinakailangan ay hindi gaanong naiiba sa gasolina. Naiisip ko na, sa lahat ng ito, maaaring magkaroon ng renaissance ng Diesel sa Europa.
Kung ang merkado ng diesel sa Europa ay muling bubuhayin ay oras lamang upang sabihin, ngunit ang mga palatandaan ay hindi nangangako, na ang bahagi ng merkado ay inaasahang patuloy na bumaba, hindi bababa sa hanggang sa katapusan ng dekada.
Sa kabila ng European reticence, ang pamumuhunan ng Mazda sa isang bagong SKYACTIV-D ay ganap na nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng global reach ng makina. Tiyak na ang pagbibigay-katwiran na karamihan sa mga tagagawa ng Europa ay kulang para sa pagpapatuloy ng isang katulad na pamumuhunan, dahil sa labis na pag-asa sa domestic market. Tama ba si Mazda?