Sa sandaling itinuturing na mas maliliit na panukala sa alok ng karamihan sa mga builder na tumatakbo sa Europe, ang mga pick-up, gayunpaman, ay nagsisimula nang magkaroon ng partikular na katanyagan. Lalo na, sa pagpasok sa eksena ng mga premium na tatak, tulad ng Mercedes-Benz at ang X-Class nito. Gayunpaman, ang totoo ay hindi lang ang star brand ang tumitingin sa segment na ito bilang bago at posibleng lode !
Sa ngayon sa mga kamay ng Ford, na nangibabaw sa segment kasama ang Ranger sa mga nagdaang taon, ang European pick-up market ay nagsisimula na ngayong nasa ilalim ng mata ng iba pang mga contenders — Renault, Fiat at sa hinaharap, maging ang PSA group. Nais ng bawat isa na kumita ng kanilang bahagi ng kita sa pamamagitan ng pagsasamantala sa lumalaking pangangailangan.
Maliit pa rin ang Europa, ngunit nangangako itong lalago
Ayon sa isang kamakailang pag-aaral ng kumpanya ng pagsusuri sa merkado na JATO Dynamics, kahit na ang European pick-up market ay, hindi bababa sa ngayon, medyo maliit, hindi hihigit sa 80 300 na mga yunit na nabili sa unang kalahati ng 2017, ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ay tumuturo upang ito ay magsimula. upang lumago, at sa isang makabuluhang paraan. Dahil, sa unang anim na buwan lamang ng taong ito, ang mga benta ay nagrehistro ng paglago ng 19%, na humantong sa amin na maniwala na ang taon ay magtatapos, sa unang pagkakataon, na may higit sa 200 libong mga yunit! Hindi ito eksaktong kapareho ng higit sa dalawang milyong malalaking pick-up na nabenta, sa loob lamang ng isang taon, sa US, ngunit pa rin…Andy Barratt, CEO ng Ford UK"Ang dahilan para sa paglago na ito ay dahil, sa malaking bahagi, sa paglitaw ng mga bagong modelo. Isang trend na sa huli ay humahantong sa paglago hindi lamang sa pagiging mapagkumpitensya, kundi pati na rin sa merkado mismo. Dahil, sa sandaling ito, ang lahat ay tumuturo sa patuloy na paglago"
Ang mga bagong manlalaro ay nangangahulugan ng mas maraming customer
Inaasahan na, sa pagpasok sa eksena ng mga bagong tagagawa, ang mga bagong customer at merkado ay magkakaroon ng interes kaugnay sa mga pick-up. Naalala ni Ian Fletcher, analyst sa IHS Markit, na marami sa mga tatak na ito ang umaasa sa batayan ng "hindi lamang isang malakas na presensya sa iba't ibang mga merkado, kundi pati na rin ang isang malakas na imahe ng tatak".
Sa madaling salita, ang pagdating sa eksena ng isang Renault Alaskan ay maaaring mangahulugan ng pagpapalakas ng mga pick-up sa French market, Fiat Fullback sa Italy, at Mercedes-Benz X-Class sa Germany.
Sa katunayan, ito ang direktor ng produkto para sa mga pick-up sa Renault, si Anton Lysyy, na itinuro na "marami sa mga customer ang hindi alam na mayroong mga pick-up. Gayunpaman, kapag ang isang malaking tatak tulad ng Renault ay pumasok sa merkado, ang mga tao ay nagsisimulang gustong malaman ang higit pa tungkol sa ganitong uri ng sasakyan.
Nagsisimula na ring magbago ang mga customer.
Tulad ng para sa mga dahilan para sa entry na ito, binase ito ni Lysyy sa katotohanan na ang mga customer ay nagsisimulang tumingin sa mga uri ng mga panukala sa ibang paraan.Anton Lysyy, direktor ng produkto para sa mga Renault pickup“Nagsisimula na tayong makakita ng pagbabago sa mindset sa market na ito. Isa sa mga dahilan ay ang uri ng paggamit. Hanggang ngayon, pinili ng mga tao ang mas malalakas na SUV, halimbawa, paghila ng bangka o trailer para sa mga hayop. Gayunpaman, sa pagtaas ng mga paghihigpit at paggigipit patungo sa opsyon para sa mas maliliit na makina, hindi na ito posible. Dahil ang mga taong may ganoong uri ng mga libangan ay nangangailangan pa rin ng sasakyan upang mapantayan”.
Pick-up, oo, ngunit may (maraming) kagamitan
Sa kabila ng pangangailangan ng mataas na kapasidad sa paghila, hindi handang isuko ng mga mamimili ang mga perks at kagamitan ng kanilang pinakapamilyar na mga sasakyan. Karaniwang makita, halimbawa, ang isang Ford Ranger na nilagyan ng adaptive cruise control o may pinakabagong henerasyon ng SYNC 3 infotainment system. O kahit isang Nissan Navara na may autonomous emergency braking system at tulong sa mga slope.
Isang katiyakan na napatunayan ng mga numerong nauugnay sa pinuno ng merkado na Ford Ranger. Mahigit sa kalahati ng mga benta sa Europe, sa unang siyam na buwan ng taon, ay nakasentro sa mas gamit na bersyon, ang Wildtrak.
Magandang balita para sa mga builder at hindi ito titigil doon. Dahil, ayon din sa pinakahuling data, karaniwan na para sa mga customer na pumili upang magdagdag ng hindi mabilang na mga opsyon, na nagpapataas ng panghuling presyo sa mas nakakagulat na mga halaga. Tulad ng sa USA, ang mga pick-up truck ay mga sasakyan na may mataas na profitability margin.
"Ang aming mga inaasahan ay ang opsyonal na merkado ay kumakatawan sa isang malaking timbang sa pick-up na negosyo", kinikilala ang responsable para sa tatak ng lozenge.
Volker Mornhinweg, Managing Director ng Mercedes-Benz Vans"Dalawampung taon na ang nakalilipas, ang mga SUV ay matatag, na may simpleng hitsura, tulad ng Mercedes G-Class. Ngayon, ang mga ito ay mga eleganteng produkto na nagdidikta sa pamumuhay, bilang karagdagan sa mga de-kalidad na finish. Bukod, ilang mga customer pa rin ang nagdadala sa kanila off-road? Sa aming opinyon, ang mga pick-up ay maaaring pumunta sa parehong direksyon"
Ang Europa ay isang kawili-wiling merkado, ngunit hindi ang isa lamang
Anuman ang trend na dapat sundin, o kahit na ang katotohanan na ang mga benta sa Europa ay hindi pa rin masyadong makabuluhan, ang katotohanan ay ang mga tagagawa ng kotse ay tila hindi interesado na mawala ang lode na ito. Kahit na ang "lumang kontinente" ay isa lamang sa mga posibleng destinasyon, dahil mayroon ding iba pang mga merkado sa abot-tanaw, kahit na may mas maraming timbang sa ganitong uri ng produkto. Gaya ng kaso sa China, Africa o South America.
"Ang pagmamay-ari ng isang midsize na pickup truck ay isang magandang paraan para sa isang builder na mapabuti ang presensya nito sa ilang mga pangunahing merkado," sabi ng JATO Dynamics global analyst na si Felipe Munoz. Sinusuportahan sa opinyong ito ng pinuno ng Mercedes-Benz, Volker Mornhinweg, na kinikilala na, "mula sa simula, interesado kaming magmungkahi ng isang partikular na produkto, upang ibenta sa buong mundo, sa lahat ng mga merkado".
Ang mga nakabahaging proyekto ay isang sinamantalang pagkakataon
Sa kabilang banda, kung ang taya ay hindi gagana, ang mga pagkalugi ay hindi rin dapat maging kasinghalaga, komento ng punong-guro na analyst sa IHS Markit. Inaalala ang mga kaso ng Renault at Mercedes-Benz, na, bagama't gumagawa ng kanilang debut sa segment, ginagawa ito sa mga derivatives ng isang produkto na may mga napatunayang kredito, tulad ng kaso ng Nissan Navara. Ang pagiging kahit na ginawa sa parehong pabrika bilang ang huli.
"Ang pagbabahagi ng mga solusyon ay nagbibigay-daan sa mga tagabuo na taasan ang kanilang mga alok na may maliit na bahagi lamang ng gastos at panganib kaysa kung ginawa nila ito nang nakapag-iisa," komento ni Ian Fletcher. Para kanino ito ay malinaw na "isang hakbang ng malinaw na oportunismo". Sa pinakamahusay na kahulugan, siyempre.