Noong nakaraang buwan ay sumakay ako sa Norway. Oo, isang lahi. Isang karera laban sa oras. Sa loob lamang ng mahigit 24 na oras, sumakay ako ng apat na eroplano, sinubukan ang dalawang kotse at kinapanayam ang lalaking namumuno sa isa sa pinakamahalagang larangan ng opensiba sa mundo sa mga tuntunin ng teknolohiya ng Fuel Cell. Sa gitna ng lahat ng ito, dahil hindi lang trabaho ang buhay, 4 na oras akong natulog...
Sulit. Sulit ito dahil may mga pagkakataong dumarating nang ilang beses sa buhay. Bukod sa pagsubok sa Hyundai Kauai Electric bago ito dumating sa Portugal — tandaan ang sandaling iyon dito — at pagmamaneho ng Hyundai Nexo (na kakausapin ko sa iyo tungkol sa susunod na mga linya), gumugol pa rin ako ng 20 minuto sa pakikipag-chat kay Lee Ki-Sang .
Sino si Lee Ki-Sang? Siya lang ang Presidente ng Eco-Technology Development Center ng Hyundai, ang taong nanguna sa mga tadhana ng Hyundai sa mga powertrain ng hinaharap. Kamakailan lamang, siya rin ang taong, sa pamamagitan ng trabaho ng kanyang koponan ng medalya, nakipag-usap sa Volkswagen Group, sa pamamagitan ng Audi, ang paglipat ng teknolohiya ng Hyundai sa higanteng Aleman.
ang ikatlong paraan
Pagkatapos ko lamang maupo sa eroplano papuntang Lisbon ay napagtanto ko ang lahat ng nangyari. Sinubukan niya ang kasalukuyan ng sasakyan, ang kinabukasan ng bagay na ito na labis nating kinahihiligan, at nakipag-usap sa isa sa mga lalaking namumuno sa pagbabagong ito.
Kung napagtanto ko ito noon pa, sinabi ko na sa video na ito. Ngunit may mga pagkakataon sa ating buhay na naiintindihan lamang natin ang tunay na sukat ng mga pangyayari kapag tayo ay lumalayo.
Panoorin ang aming pagsubok sa Hyundai Nexo:
Mag-subscribe sa Instagram, Facebook at YouTube ni Razão Automóvel at manatiling abreast sa lahat ng balita sa mundo ng automotive.
Kung nagkaroon ka ng pagkakataong basahin ang aming panayam kay Lee Ki-Sang, alam mo na ang posisyon ng Hyundai sa kinabukasan ng sasakyan. Naniniwala ang Hyundai na sa 2030 magkakaroon tayo ng merkado ng kotse na hindi limitado sa supply ng mga kotse na may thermal at electric engine na pinapagana ng baterya. May pangatlong paraan.
ALAM MO BA NA...
Sa Norway, nagsimula na ang proseso ng pagpapatupad ng mga istasyon ng pagpuno ng hydrogen. Mayroong isang kumpanyang Norwegian na ginagarantiyahan ang pagpapatupad ng isang istasyon ng pagpuno ng hydrogen mula sa simula sa loob lamang ng pitong araw.
Ang pangatlong paraan ay tinatawag na Fuel Cell, o kung gusto mo, "Fuel Cell". Isang teknolohiya na kakaunting brand ang nakabisado at mas kakaunti pa ang nagkaroon ng lakas ng loob na mag-market.
Hyundai, kasama ang Toyota at Honda ang ilan sa mga tatak na ito. Higit sa lahat, ang Fuel Cell ay isang mas napapanatiling teknolohiya kaysa sa teknolohiya ng baterya, na sa pananaw ng Hyundai, sa katagalan, ay hindi masyadong napapanatiling.
Ang kakulangan ng mga likas na yaman (kinakailangan para sa paggawa ng mga baterya) na sinamahan ng pagtaas ng demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring magdikta sa pagkaubos ng solusyon na ito, unti-unti mula 2030. Kaya naman ang Hyundai ay nagsusumikap sa susunod na rebolusyon: ang mga fuel cell na kotse , o kung gusto mo, mga hydrogen na sasakyan.
Ang Kahalagahan ng Hyundai Nexus
Ang Hyundai Nexo, sa kontekstong ito, ay isang modelo na naglalayong ipakita ang "estado ng sining" ng teknolohiyang ito. Higit pa sa pagbebenta ng libu-libong unit, ito ay isang modelo na naglalayong baguhin ang mga mindset.
Tulad ng sinabi ko sa video, mula sa isang praktikal na punto ng view ito ay isang modelo na nagmamaneho tulad ng anumang iba pang tram. Ang tugon ay kaagad, ang halos ganap na katahimikan at ang kaaya-ayang pagmamaneho ay nasa isang magandang plano.
Ang lahat ng ito nang walang higanteng oras ng pag-load o mga isyu sa pagpapanatili ng kapaligiran. Tandaan na ang pangunahing bahagi ng mga fuel cell ay aluminyo - isang 100% na recyclable na metal - hindi tulad ng mga baterya na pagkatapos ng kanilang ikot ng buhay ay higit pa sa "basura".
Ngunit ang Hyundai Nexo na ito ay hindi lamang tungkol sa teknolohiya ng Fuel Cell. Ang Hyundai Nexo din ang unang modelo ng Korean brand na nag-debut ng bagong stylistic na wika ng brand at mga teknolohiya ng suporta sa pagmamaneho na makikita natin sa mga susunod na henerasyon ng Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe at Ioniq.
pagiging maaasahan
Ginagarantiyahan ng Hyundai na ang fuel cell ay may kakayahang tumagal ng 200,000 km, o 10 taon. Ang katumbas ng isang modernong combustion engine.
Mga numero ng Hyundai Nexus
Dahil sa mga kredensyal na ito, madaling i-bypass ang 163 hp power ng permanent magnet synchronous electric motor at ang 395 Nm ng maximum torque.
Napakakawili-wiling mga halaga, na nagpapahintulot sa Nexo na maabot ang maximum na bilis na 179 km/h (electronically limited) at 0-100 km/h sa loob lamang ng 9.2 segundo. Ang maximum na saklaw ay higit na lumampas sa 600 km — partikular na 660 km ng saklaw ayon sa WLTP cycle. Ang ina-advertise na average na pagkonsumo ng hydrogen ay 0.95 kg/100km lamang.
Sa mga tuntunin ng mga sukat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang modelong mas malaki at mas mabigat kaysa sa Hyundai Kauai Electric — 1,814 kg ang timbang para sa Nexo kumpara sa 1,685 kg para sa Kauai. Mga numero na walang sulat sa gulong, dahil ang mass distribution ay napakahusay na nakakamit.