Яңа Mazda2 Hybrid - Япония брендының Европада беренче гибрид тәкъдиме, һәм барысы да сизгәнчә, бу Mazda символы булган Тойота Ярис Гибридыннан башка нәрсә түгел.
Бу бейдж инженериясе дип аталган классик үрнәк, ягъни модель оригинальдән башка бренд белән сатыла, аз яки үзгәртелмичә, күпчелек вакытта бренд символын үзгәртә.
Бу хәзерге практика түгел һәм аны куллану еш дәвам итә - күптән түгел без Сузуки дип аталган башка Тойоталарны күрдек, мәсәлән, Across һәм Swace - һәм Мазда очрагында ул бейджка беренче тапкыр мөрәҗәгать итми. инженерлык. Узган гасырның 90-нчы елларында, соңгысы Мазда 121 шул ук рецептны кулланган.
1996-нчы елда, Mazda һәм Ford партнер булганда, Япония брендының яңа буыны өчен нигез булып хезмәт итәр өчен сайланган модель, Ford Fiesta-ның дүртенче буыныннан ким түгел иде.
Аз булса да, Fiesta белән чагыштырганда аермалар, ләкин без бүген Mazda2 Гибрид белән Ярис арасында тапканнан күбрәк иде. Ләкин шәхси язмада, мин шуны танырга тиеш: мин яшьрәк вакытта Mazda 121-ны минем өем белән килгән Форд Фиестадан аеру авыр булды.
Арткы якта кара койрык полосалары һәм бампер саклагычлары ике модельне аерырга булышты.
Аерма детальләрдә иде
Фронтта төп игътибар тормозга бирелергә тиеш иде, ул, Маздадагы кебек, Фордларга хас булган овал формасын югалтты һәм Хиросима бренды логотибын гына түгел, ә өстендә кечкенә хром тактасын да алды.
Моннан тыш, алгы һәм арткы бамперларда пластик саклагычлар бар (ләкин, әлбәттә, эффектив). Шулай да Mazda 121-ның иң зур “шәхес сыйфаты” койрык капкасы өчен сакланган.
Анда, Mazda логотибына өстәп, кара пластмассада ике бар бар, берсе ишек тоткасының ике ягында. Булыр өчен бик күп сәбәпләрсез, алар Япония бренды өчен аның исемен һәм модель исемен кую өчен хезмәт иттеләр. Бу Fiestaдан аеруны җиңеләйтте, ләкин шул ук вакытта магистральгә бераз сәер күренеш бирде.
Эчке эчтәлеккә килгәндә, һәм информацион системалар чикләнгән чорда ... кассета уйнаучы радио, рульнең үзәгендә күренгән логотип нигезендә дифференциациягә ирешелде.
1999-нчы елда, Форд Фиеста кебек, Mazda 121 да яңадан эшкәртелде. Әйтергә кирәк, ике модель арасындагы охшашлыклар калды, һәм аермалар алгы тормозга, магистральдәге кара полосаларга һәм бамперлардагы пластик саклагычларга кадәр кимүен дәвам иттеләр.
Рестилизациядән соң аермалар бик аз булып калды.
танылган двигательләр
Эстетик яктан Mazda 121 Ford Fiesta'ның төрле фотосурәтләре булган «фотокопия» булса, механика бүлегендә тарих кабатланды. Ике модель дә бер үк җыю линиясендә җитештерелгән бит.
Бензин тәкъдиме Зетеклар гаиләсенең танылган 1,25 л дүрт цилиндрына нигезләнгән (Ямаха ярдәмендә эшләнгән) 75 ат көче һәм ветеран 1,3 л (Эндура) 60 ат көче белән. Дизельләр арасында 1,8 литр бар иде, ул омтылган версиядә 60 ат көченә һәм турбо белән җиһазландырылган вариантта көче 75 ат көченә күтәрелде.
Сатучы булудан ерак, Mazda 121 ахыр чиктә 2003-нче елда Mazda2 диапазонында үз урынын бирер иде (гәрчә ул үз мәйданын Ford Fiesta белән уртаклашуны дәвам итә).
Шунысы кызык, «бәйсезлек» ка ирешкәннән соң 20 ел узгач, Mazda SUV турыдан-туры башка модельдән алынган. Бу яңа Mazda2 Hybrid Mazda2 компаниясенә ия булса да (2014 елдан), икесе дә параллель рәвештә сатылырга тиеш.