Бу махсус 90 еллык Volvo мәкаләләрен укыдыгызмы? Әгәр сезнең җавап юк икән, сез автомобиль сәнәгатенең иң бай хикәяләренең берсен югалтасыз - сылтамалар башында.
“Машиналар кешеләр йөртә. Шуңа күрә без Volvo'да эшләгән бар нәрсә, иң беренче чиратта, сезнең куркынычсызлыгыгызга өлеш кертергә тиеш. "
Швеция бренды өчен юл озын, ләкин җимешле иде. Бу мәкаләдә без танылган "Якоб" ÖV4-дән беренче буын SUC XC60 - сегментта иң күп сатылган модельгә сәяхәт итәрбез.
Табигый, Швеция брендының 90 еллыгын билгеләгән вагоннарны яки купеларны онытмыйк.
90 ел аерылып торса да - бу үзгәреп торган индустриядә мәңгелеклек - барлык Volvo модельләре бер үзенчәлекне уртаклашалар: алар кешеләр өчен эшләнгән. Брендның килеп чыгышында булган һәм бүгенге көнгә кадәр сакланган борчылу.
ÖV4 (1927-1929)
Нәкъ менә бу модель белән башланды. Скандинавия юлларына каршы торырга әзерләнгән нык механика һәм шасси Volvo клиентларының тиз танылуына иреште.
"Якоб", билгеле булганча, салкын температураларга һәм бозылган юлларга каршы торыр өчен эшләнгән. Машиналарны импортлаган шартлар белән эш итүдә кыенлыклар туды.
PV651 (1929-1933)
Бу модель Volvo-ның беренче “алты цилиндры” иде. Ул вакытта булган иң яхшы материалларга мөрәҗәгать итүдән тыш, PV651 актив куркынычсызлык проблемаларын борчыган иде. PV651 дә, PV652 (фасилифт версиясе) икесендә дә тормоз системасы булган.
Бу модельнең тагын бер югары бәяләнгән үзенчәлеге аның платформасының күпкырлы булуы: ныклы төзелеше һәм ышанычлы механизаторлары аркасында, йөкле машиналар, ашыгыч ярдәм машиналары һәм брендның беренче таксистлары бу платформадан туган. Традиция бүгенге көнгә кадәр дәвам итә.
PV36 (Кариока) (1935-1938)
PV36, шулай ук "Carioca" буларак та билгеле, Volvo моделе булып, "сызык" дизайнын кулланган - тәртипкә китерелгән сызыклардан торган.
Ләкин Кариока ышандырган юллар гына түгел. Тән эше астында, заманча алдынгы техник чишелешләр яшерелгән иде: бәйсез фронт асманы һәм арткы рәттәге чишмәләр.
Аның структурасы шулай ук бик чыдам, авария булган очракта катнашучыларга өстәмә яклау тәкъдим итә. Инде бу вакытта Volvo машиналарының пассив куркынычсызлыгын яхшырту өчен карарлар эзли иде.
PV444 (1946-1958)
Сугыш чоры беткәч, Volvo базарда PV444 ярдәмендә максималь көч белән пәйда була - алда күргәнчә, дүрт елдан артык тикшеренүләр нәтиҗәсе булган модель.
Нәкъ менә бу модель Volvo-ны эре җитештерүчеләрнең "картасына" урнаштырды. Гомумән алганда, PV444 якынча 200,000 берәмлек җитештерелгән.
"Без 1927-нче елда Volvo-ны оештырдык, чөнки без беркем дә аларны ышанычлы һәм куркынычсыз машиналар ясамый дип уйлый идек".
Ышанычлы һәм чыгымлы эффектив дүрт цилиндрлы двигательләргә өстәп, бу модель моноблок шасси нигезендә беренче Volvo моделе булып күренде - бүгенге көндә тармакта кабатлана торган, ләкин ул вакытта ул кулланган " премиум ”модельләре.
PV444 тәкъдим иткән яңалыкларның тагын берсе - ламинатланган пыяла. Тагын бер тапкыр, брендның мәшәкатьләрен куркынычсызлык белән чагылдыру.
PV445 Duett (1949 - 1960)
Нәкъ менә бу модель Volvo вагоннар төзү традициясен башлап җибәрде. PV444 шассиына нигезләнеп, Дюетт бу модельгә без бу типологиянең тән эшендә таный торган сыйфатларны өстәде: киңлек, комфорт һәм йөк көче.
63 елдан соң, гаилә ван сегменты бренд стратегиясенең терәкләренең берсе булып кала.
PV544 (1958 - 1965)
1958 елның августында Volvo иң күп сатучы PV444 эволюциясен тәкъдим итте, аның куркынычсызлык, җитештерүчәнлек һәм эффективлык өлкәсендә мөһим яңалыклары булган.
Көч иң көчле версиядә 90 ат көченә җитте һәм беренче тапкыр Volvo 12V электр системасын кулланды, тулырак инструмент панелен, шулай ук машинаның башка электр системаларын.
Куркынычсызлык өлкәсендә Volvo тагын бер тапкыр яңалык ясады: PV544 тарихта беренче модельләрнең берсе булыр, җәрәхәтләр куркынычын киметү өчен эшләнгән эффект зоналары булган такта.
Бу шулай ук брендның беренче моделе иде машина куркынычсызлыгы тарихында иң зур революция нәрсә булачак: өч балллы куркынычсызлык каешы.
P120 AMAZON (1956 - 1967)
Модельнең бу тасвирламасын дизайн белән башлый алабызмы? P120 тәнкыйтьчеләр тарафыннан бик яхшы кабул ителде. Аның понтон стиле дизайны, нечкә сызыклар һәм арткы ягы белән характерланган, брендның 230,000 артык клиентын ышандырган.
Куркынычсызлык ягыннан, P120 алгы уктагы тормоз дискларын куллану өчен һәм куркынычсызлык каешларын куллану өчен аерылып тора, ул вакытта бик сирәк нәрсә.
P1800 / 1800 (1961 - 1972)
Бу брендның спорт машиналары сегментындагы беренче зур уңышы иде. P1800 полиэстер белән ныгытылган җепселдән ясалган тәнне кулланган модель Volvo Sportдан ике ел үткәч килә.
Базасы P120 модель гаиләсенә караган, ләкин асылмалагычлар һәм двигательләр спорт характерына ия булганнар - соңгы модельләрдә тормоз системасы дүрт диск куллана. Иң көчле версия 120 ат көченә эшләнде һәм 200 км / сәг. Күчемсез милек версиясе астында (P1800 ES).
Бу модель шулай ук Саймон Темплар ролендә төп актер Роджер Мур ролен башкарган "Изге" фильмында күренеше өчен бәйрәм ителде.
140 серия (1966 - 1974)
1966-нчы елда 142 (купе), 144 (салон) һәм 145 (ван) модельләреннән торган 140 серия туды. Сигез ел эчендә Volvo бу сериядә 1,200,000 данә сатты.
Заманасы өчен бик алдынгы модель, һәм, даими яңартулар ярдәмендә, 1990 елга кадәр кулланыла - әйе, сез моны дөрес укыйсыз, 1990-нчы елларга кадәр.
Аның шасси программалаштырылган деформация зоналарын кулланган һәм тормоз системасы мөстәкыйль схемалардан торган, гидротехник системаларның берсендә дә ватылу очракларында тормоз көчен тәэмин итә.
Микроавтобус версиясендә (145) йөк мәйданы 2 куб метрдан артты һәм арткы утыргычлар бөкләнергә мөмкин. Куркынычсызлык, функциональлек һәм эчке киңлек, сез бу кыйммәтләрне таныйсызмы?
200 серия (1974-1993)
1974-нче елда җибәрелгән 200 серия 242 (купе), 244 (салон) һәм 245 (ван) модельләреннән торды - 1983-нче елда барлык модельләр дә, тән эшенә карамастан, 240 исемен алыштырдылар. Бу тарихның иң мөһим серияләренең берсе иде. бренд.
Бу яңартылган дизайн, яңартылган интерьер, МакФерсон асылмалары һәм эффектив һәм экономияле двигательләр белән 140-нчы серия эволюциясе иде. Бу икътисадның һәм эффективлыкның бер өлеше ресурс аркасында булды, тарихта беренче тапкыр, Lambda тикшерү системасына - монда күбрәк карагыз.
Нәкъ менә бу модель белән (аның 20 еллык коммерция карьерасы булган!) Volvo «турбо чорына» керде. 155hp көчле B21ET двигателе 9 секунд эчендә 0-100 км / сә җитте һәм иң югары тизлектән 200 км / с узып китте.
Күчемсез милек версиясендә (яисә сез теләсәгез, Күчемсез милек) Volvo 240 Turbo ул вакытта иң тиз милек иде. Evenәм ул хәтта узышларда җиңде - очучы кирпеч белән очраш.
240 версиягә өстәп, 260 версия дә бар иде (262, 264 һәм 265 модельләр). Төп аерма алты цилиндрлы двигатель куллану иде - АКШта бик популяр. Без 200 серия турында 262C турында әйтмичә сөйләшә алмыйбыз, Бертон студиясе имзаланган зәвыклы купе (өстә рәсемдә).
300 серия (1976-1991)
Бу Volvo 66-дан соң DAF платформасы булган компакт-гаилә сегментына беренче 100% Volvo формасы. Бу сериянең иң югары ноктасы - 360 моделе (яктыртылган рәсемдә), аның иң көчле версиясендә 2,0 литрлы бензин двигателе кулланылган.
700 серия (1982-1990)
700 серия брендның иң яхшы технологиясен бер модель гаиләсендә йомгаклый. 6 цилиндрлы двигательләрдән алып танылган дүрт цилиндрлы турбо двигательләренә кадәр барлык зәвыкларга туры килгән двигательләр бар иде. Volkswagen белән партнерлык ярдәмендә, Ауди җиһазландырылган дизель двигательләре Volvo двигатель диапазонының бер өлеше булды.
760 GLE Estate версиясе эшләтеп җибәрелгәч, Volvo бу модель өчен дөньядагы иң люкс милек статусын сорады.
780 (1985-1990)
Бу модель спортның тән эшендә 700 серияле комфорт, куркынычсызлык һәм люкс формуласын кабатлады. 780 Volvo линияләренең нәфислеген һәм вакытсызлыгын берләштерде, ул вакытта бик югары бәяләнде. 8000 дән артык берәмлек җитештерелгән.
400 серия (1988-1996)
400 серия 300 серияне алыштырды - кыска вакыт эчендә бер үк вакытта сатылса да. Бренд модельдә эшләгән даими камилләштерүләр ярдәмендә ул 1996 елга кадәр актив булып калды. Бу сериянең соңгы күренеше 460 моделе белән иде.
480 (1985-1995)
Футуристик һәм технологик. Бу 480 турында сөйләгәндә иң ишетелгән ике сыйфат иде. Двигательнең трансверс позициясе һәм яхшы масса бүленеше аркасында 480 тәртибе сегментта иң яхшысы иде. Дизайнга килгәндә, образлар үзләре өчен сөйли.
900 серия (1990-1998)
700 сериясен алыштыру максатыннан җибәрелгән 900 Серия Volvo-ның халыкка танылган бренды булып танылуына ярдәм итте. 940 һәм 960 модельләренә бирелгән куркынычсызлык премияләре елдан-ел - иң абруйлы учреждениеләр һәм автомобиль басмалары.
Бу интеграль балалар урынын тәкъдим иткән һәм 250,000 данәдән артык сатылган беренче модель иде. 1998 елда ул S90 һәм V90 дип үзгәртелде.
800 серия (1991-1996)
Ахырда ул 850 седан версиясендә дә, 850 милек версиясендә дә бренд тарихында иң танылган серияләрнең берсе. Ул вакытта бренд аны "динамик һәм люкс модель" дип тасвирлый.
900-нче сериянең илһамы ачык иде, технологик яктан алар өчен бернәрсә дә юк иде. Бөтен диапазон биш цилиндрлы двигательләрне аркылы торышта кулланган. Фронттагы МакФерсон асылмалары һәм арткы дельта-ссылкалар почмакларда югары комфорт һәм куркынычсызлык гарантияли. Бренд тарихында беренче тапкыр SIPS пассив куркынычсызлык системасы кулланылды.
Иң сокландыргыч версиясе - 850 T5 R, ул 2,5 литрлы турбо двигателен кулланып, сәгатенә 250 км га җитә ала. Volvo двигателенең ышанычлылыгы өчен абруе аркасында, T5 R версияләренең көчен 350 ат көченнән арткан кешеләр бар иде. Бүгенге көндә дә сокландыручы саннар.
40 серия (1995-2004)
40-нчы серия җибәрелгәч, ул сегменттагы иң куркынычсыз модель иде. BMW 3 Сериясе дә, Мерседес-Бенц С-Класс та бу бүлектә Швеция моделенә туры килә алмый.
Volvo, Mitsubishi һәм Renault арасындагы союздан барлыкка килгән, ләкин бик нык үзенчәлеге булган модель. V40 версиясе (ван) сегментның иң матуры саналды.
T4 версиясе, 1,9 литрлы турбо двигателе белән, 200 ат көче эшләде. 2000-нче елда фасилифт һәм технологик реформадан соң, бу модель яңа, эффектив һәм эффектив двигательләр алды. Куркынычсызлыкка өстәп, 40-нчы серия ышанычлылыгы белән дә билгеле иде - ул клиентларны канәгатьләндерү рейтингында берничә ел югары урыннарда күренде.
70 серия (1996-2000)
Практикада 70 серия 800 сериянең яңартылган версиясе иде. Бу буынның иң зур вакыйгасы - беренче авантюрист премиум ванны, V70 Cross Country җибәрү.
Тән сакчылары, җирне чистарту һәм AWD тарту системасы ярдәмендә бу вагон бүтән вагон бара алмаган урынга китте. Бу хәзерге вакытта бу сегментның алгы планы иде.
C70 Купе (1996-2002)
Элеккеге нәфислек традициясен саклап, C70 Coupé Швеция бренды чыгарган иң эстетик модельләрнең берсе иде. 70 сериянең танылган динамик һәм технологик сыйфатларына тагын да эмоциональ һәм спорт дизайны өстәлде.
S80 (1998-2006)
10 елдан артык тикшеренүләр һәм эшләнмәләр S80 җибәрүдә тамырланган. Заманча двигательләр спектры, яңа платформа һәм үзенчәлекле дизайн теле. Бу модель Volvo-ны куркынычсызлык дәрәҗәсенә күтәрде.
Бәйләнешле: Volvo Cars корпоратив этикасы белән аерылып тора
Бренд борчулары безнең фантазиябезгә кадәр барып җитте. Эчке вентиляция системасында инженерлар һәм сәламәтлек саклау техниклары булган махсус команда бар иде. Миссия? Сыерчыкларга, поленаларга һәм аллергиянең төрле төрләренә каршы сугыш игълан итегез.Эргономика ягыннан, Volvo шулай ук үз кредитларын башкалар кулында калдырмады, күп санлы үзгәрешләр белән яңа банклардан башлап.
Эчке базарда 2,3 литрлы дизель двигательен кулланган D5 версиясе иң күп сатылган версия иде. Түбән шау-шу, яхшы ышанычлылык, уртача куллану һәм көйләнгән эш бу 100% Volvo двигателенә иң күп күрсәтелгән сыйфатлар иде.
S60 / V70 (2000-2009)
70-нче сериянең икенче буыны S60 (салон) һәм V70 милек версияләренең тууын күрде. Бөтен техник база S80-ның иң югары диапазоныннан мирас итеп алынган. Динамик тәртип һәм иң мөһиме, заманча куркынычсызлык системалары, бу модельнең төп баганалары иде.
S60 R иң көчле версия иде. Аның 300 ат көче, брембо тормозы булган һәм Four-C (Даими контрольдә тотылган шасси концепциясе) технологиясен кулланган.
Бу система S60 R троттлын, дифференциаль, руль һәм асылмалы җавапны секундына 500 тапкыр анализлый ала, спортта йөртүдә дә, йөртүдә дә максималь эффективлык тәкъдим итә ала.
XC90 (2002-2014)
Бу Volvo машинасы сегментына беренче тапкыр керү, зур ишек аша керү. XC90 шунда ук сату уңышына иреште, брендны җитештерү сменасын берничә тапкыр арттырырга мәҗбүр итте. Аны эшләтеп җибәргәндә ул дөньядагы иң куркынычсыз машина иде.
S40 / V50 (2003-2012)
Яңа модельләр S40 (салон) һәм V50 (ван) 1995-нче елда җибәрелгән уңышлы 40-нчы серияне алыштыру авыр эшкә төштеләр. Компетентлы шасси (Форд Группасыннан мирас итеп алынган) һәм иң яхшы технология ярдәмендә. бренд, бу модельләр халык тарафыннан яхшы кабул ителде.
Соңрак, C70 дип аталган купе / кабриолет килде. Ул уңышлы C70 Купе өчен "рухи" варис иде. Бу модельләрнең барысы да уртак йөзү консолы, чистартылган алюминий бетү, гадилек һәм Швеция имзасы белән яңалык.
C30 (2006-2012)
480 белән ачыктан-ачык рухландырылган C30 калын сызыклар белән компакт модель иде. Арткы утыргычлардагы бәйсез урыннар һәм арткы дизайн шик тудырмый. Танылган 1.6d двигателе белән җиһазландырылган Drive-e версиясе (PSA чыгышы) чын куллану чемпионы булды.
S80 (2006-2016)
2006-нчы елда Volvo диапазонның икенче буынын эшләтеп җибәрде. Тагын бер тапкыр, Швеция бренды куркынычсызлык бүлегендә мөһим адым ясады. Башка системалар арасында без шоферны кисәтергә сәләтле автоматик тормозны күрсәтәбез, һәм якынлашып килүче авария булган очракта, машинаны сәгатенә 60 км га кадәр тулысынча мобилизациялибез. Аның уңайлыгы һәм куркынычсызлыгы S80 бөтен дөнья башлыклары һәм җитәкчеләре өчен 1нче сайлау ясады.
XC60 (2008-2017)
Кил, кара һәм җиң. Менә шулай итеп без беренче буын Volvo XC60 коммерция карьерасын гомумиләштерә алабыз.
Аның дизайны, куркынычсызлык системалары, комфорт һәм двигательләр ярдәмендә ул 2008 - 2017 елларда бу сегментта лидер булды. Базарда бу модельне кабул итү шулкадәр зур иде ки, 2016 рекордлы сату елы булды - бренд аның варисын игълан иткәнгә карамастан.
Хәзерге модельләр?
Брендның хәзерге модельләре һәм киләчәк модельләре бу махсус 90 еллык Volvoның киләсе һәм соңгы бүлеге өчен, без брендның киләсе елларга ничек әзерләнүен күрербез. Volvo-ның максатлары һәм проблемалары нинди булыр? Loseгалтмаска!
Бу эчтәлек иганәче