Нәкъ 2020-нче елның гыйнварында 95-нче номер автомобиль сәнәгатендә иң «куркуга» әйләнде. Бу яңа ел башлангач, агымдагы ел ахырына уртача CO2 чыгаруны 95 г / кмга кадәр киметү бурычы көченә керде.
Бу күчеш елында брендларга булышу 2021-нче елда юкка чыгачак ике фактор: кагыйдәләр сатылган машиналарның 95% -ына кагыла (аз чыгарылыш белән) һәм 95 г / км һаман да "игелекле" NEDC циклы буенча үлчәнәләр. тагын да таләпчән WLTP циклыннан.
Ел тәмамлангач, нинди брендларның уртача CO2 чыгаруны киметү белән идарә итүләрен тикшерү өчен яхшы вакыт.
Моның өчен Европа Транспорт һәм Әйләнә-тирә мохит федерациясе тарафыннан чыгарылган мәгълүматны кулланудан яхшырак нәрсә юк.
Аны үтәү җиңел түгел
Тикшеренүләр күрсәтүенчә, 2020-нче елда 122 г / км-дан 95 г / км-га кадәр кимүнең яртысы флексибилизация механизмнары ярдәмендә ирешеләчәк, ким дигәндә брендлар кабул иткән стратегияләр буенча.
Безнең гәҗиткә язылу
Бу нинди механизмнар? Без супер кредитлар һәм эко-инновацияләр турында сөйләшәбез. Беренчесе - җитештерүчеләргә 50 г / кмнан түбән чыгарылыш модельләрен эшләтеп җибәрү өчен стимул (сатылганнарның һәрберсе өчен алар 2020, 2021 елда 1,67 һәм уртача чыгаруны исәпләү өчен 2022 елда 1,33).
Эко-инновацияләр, киресенчә, раслау сынауларында каралмаган куллануның кимүенә китерә торган технологияләр үсешен стимуллаштыру максатыннан барлыкка килде.
Моннан тыш, брендларда машиналарның авырлыгына карап лимитны дифференциацияләү кебек механизмнар бар (авыррак модельләр күбрәк чыгарырга мөмкинлек бирә); җитештерүчеләр ассоциациясе (FCA һәм Тесла кебек); кече җитештерүчеләр һәм кимсетүләр өчен ташламалар.
Плагин электр һәм гибрид модельләренә килгәндә, аларның базар өлеше 2020-нче елда Европада 10% ка җитәргә тиеш булса да (беренче яртысында ул 8% иде), алар бу киметүгә 30% тирәсе өлеш кертә. Әгәр 2021-нче елда бу кыйммәт күтәрелсә. 50% ка кадәр.
Кем моңа туры килә, ул еракмы?
Елның беренче яртысында уртача CO2 чыгаруны киметүгә ирешкән җитештерүчеләр PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA моны Тесла белән "союз" ярдәмендә һәм BMW) тәртиптә.
Максатны үтәүдән 2 г / км ераклыкта без Renaultны табабыз (аны Зо үзе генә 15 г / км төшерергә рөхсәт итәчәк), Ниссан, Тойота-Мазда (бу диапазонның гибридизациясе аркасында 2020-нче елда киметү максатына ирешәчәк). ) һәм Форд.
Volkswagen Группасы максаттан 6 г / км ераклыкта иде, яңа ID.3 сату һәм ул MEB платформасы белән уртача чыгаруны 6 г / км һәм 2020 һәм 2021 елда 11 г / км киметү өчен MEB платформасы белән уртаклашачак модельләр.
Күптән түгел, Volkswagen Group MG (Кытай партнеры SAIC компаниясе бренды) белән кушылды, аның хәзерге диапазоны нигездә электр машиналарыннан тора - хәзерге вакытта Португалиядә юк, ләкин безгә дә барып җитәчәк, аның сайтындагы мәгълүмат буенча.
Шулай ук электрлаштыруга зур инвестиция салынган Hyundai-Kia беренче яртыда максаттан 6 г / км ераклыкта иде. Ниһаять, беренче яртыда уртача чыгаруны киметүдән ерак булган җитештерүчеләр арасында Daimler (очрашу өчен 9 г / км) һәм Ягуар Ланд Ровер 13 г / км.
Искиткеч үсештә, плагин электр һәм гибрид модельләрен сату җәйдән башлап Франция һәм Германия кебек кайбер илләрдә барлыкка килү файда китерде.
Бу төр автомобиль сату күләменең үсеше Европада сатылган яңа машиналарның уртача CO2 чыгарылышын 2019-нчы елда 122 г / кмнан 111 г / кмга кадәр киметергә ярдәм итте, бу кагыйдәләр 2008-нче елда барлыкка килгәннән бирле иң зур төшү.
Чыганаклар: нуль; Транспорт һәм әйләнә-тирә мохит өчен Европа федерациясе (T&E).