就在一個多月前，保時捷在勒芒 24 小時耐力賽中取得了第 19 次勝利，這是連續第三次獲勝。除了機械師和車手之外，還有保時捷 919 Hybrid 作為主要主角的比賽。
在 2014 年日內瓦車展上亮相的競賽車型，當時推出的目的是在歷史性的耐力賽中推翻奧迪的霸主地位，代表了斯圖加特故鄉的技術巔峰。我們來看看：後橋上的 2.0 升四缸 V 型渦輪發動機，輔以驅動前輪的電動機、兩個能量回收系統（制動和排氣）、碳纖維和鋁製底盤，僅875 公斤的重量和一個完整的空氣動力學奇觀。
所有這些最先進的技術都通過同樣先進的方向盤為飛行員服務，集中在技術上……但對於普通人來說很難揭開面紗。與我們每天駕駛的汽車不同，方向盤在這裡的功能遠不止改變方向。
總的來說，前面有 24 個按鈕，後面有 6 個選項卡，中間有一個屏幕，集中（幾乎）所有與車輛相關的信息——齒輪、電池狀態、速度等。矩形的方向盤使進出汽車變得容易。
最常用的按鈕位於頂部，用拇指很容易接觸到，並允許在內燃機和電氣單元之間進行管理。右側的藍色按鈕 (16) 用於在超車時發出信號燈。在另一側，紅色按鈕 (4) 用於從電池中提取更多能量 - “增強”。
顯示屏下方的旋轉開關 - TC/CON 和 TC R - 用於微調牽引力控制，並與頂部的按鈕（黃色和藍色）配合使用。粉紅色 (BR) 色調的旋鈕用於調節前後軸之間的製動器。
同樣重要的是 RAD 和 OK（綠色）按鈕，它們控制無線電系統——用於與團隊交流，而不是聽音樂……左側的紅色 DRINK 按鈕可讓您操作駕駛員的飲水系統，另一個相同顏色的按鈕位於右側 SAIL，通過不允許內燃機干預來節省燃料。 RECUP 旋轉開關控制能量回收系統。
至於撥片，最重要的是在中間，用於換檔。頂部是控制“增壓”的撥片，底部是控制離合器的撥片。
容易裝飾，不是嗎？現在想像一下必須以超過 300 公里/小時的速度控制這一切……
