在洛杉磯和日內瓦首次演出後，里斯本被選中向記者展示 Jeep 全球野心中缺失的部分：新的吉普指南針.
Limited 是標準技術和設備方面的最先進版本。
在這第二代中，對歐洲市場的押注比以往任何時候都更加清晰，而且在吉普迎來了一個美好的時刻之後——這個美國品牌在 FCA 領域一直是一個真正的成功故事，在過去的 7 年中連續增長。
隨著新款 Compass 的推出，Jeep 以一款直接進入最具競爭力但也是增長最快的細分市場之一的 SUV 完成了其在歐洲的報價。
中間是德嗎？
定位在吉普系列的 Renegade 和 Cherokee 之間，Compass 將自己定位為歐洲的中型 SUV——美國人稱之為緊湊型 SUV。如果平台（Small US Wide）與 Renegade 相同，那麼在美學方面，Compass 是從切諾基那裡竊取靈感。
在外觀上，Jeep 的設計師努力保持品牌的傳統，主要體現在帶有七個進氣口的前格柵和梯形輪拱上。發光標誌和後部都經過徹底修改，線條更高。與之前的車型相比，車頂的下降線賦予了它更運動的風格，外觀通常更加合意，符合我們的測量標準。說到他們：長4394毫米，寬1819毫米，高1624毫米，軸距2636毫米。
在內部，與切諾基的相似之處仍在繼續。材料和設備的選擇證實了該模型的願望，尤其是在整個機艙都帶有紅色調的 Trailhawk 版本中。
中控台的梯形框架恢復了吉普車的特色線條，在底部以一種有點混亂的方式集中了有趣的按鈕。至於後排座椅和行李廂的空間（438 升容量，後排座椅折疊後為 1251 升），幾乎沒有什麼可指出的。
新款 Jeep Compass 擁有 70 多項主動和被動安全功能，包括碰撞警報、盲點監控、倒車攝像頭和電子穩定控制。為了增加保護，指南針受益於“安全籠”結構，該結構採用 65% 以上的高強度鋼。
演示結束後，我們對配備 170 馬力和 380 牛米的 2.0 Multijet 發動機、配備四輪驅動系統和九速自動變速箱的 Trailhawk 版本進行了測試。我們首先在城市賽道上測試最適合越野入侵的版本。即便如此，事實證明，柴油發動機的性能令人愉悅，沒有任何重大噪音並提供平穩的行駛。轉向雖然比該細分市場的競爭對手更重且不那麼敏感，但它是精確的，並且提供了良好的轉彎感覺。
當從巡航模式進入更匆忙的模式時，考慮到 9 速變速箱的平穩性，發動機可能看起來有點懶惰，但 170 馬力和 380 牛米在那裡並讓人感覺到——如果懷疑仍然存在，那就試試吧. 看看車速表。
“同類產品中最合適的越野車”。將會？
就吉普而言，最讓我們好奇的是吉普指南者的全地形技能，尤其是在這個 Trailhawk 版本中。在這裡，美國 SUV 使用了兩個永久性全輪驅動智能係統，方便地命名為 Jeep Active Drive 和 Jeep Active Drive Low。兩者都設法在必要時將所有可用扭矩傳輸到任何車輪 - 這種管理是通過中控台上的選擇器完成的，您可以選擇 5 種模式 - Auto、Snow（雪）、Sand（沙）、Mud（泥）和 Rock（岩石）。都非常漂亮。但是……在實踐中？
在實踐中，我們可以說吉普在稱讚其新車型的越野性能時並沒有誇大其詞。在新一代產品中，Compass 由“您”處理坑洼和巨石，即使在最陡峭的上坡和下坡以及塞拉辛特拉自然公園的“狹窄小徑”上，也不會出現大的意外。
除了冒險的外觀，增加的離地間隙（增加 2.5 厘米）、底部保護板以及此 Trailhawk 版本的攻角和離去角是 Compass 與競爭對手相比的一個與眾不同的方面。額外的好處是後橋上的電子解耦允許前輪驅動模型的典型消耗。兩全其美的。
十月抵達葡萄牙
已經在大西洋的另一邊進行了數月的商業化，Jeep Compass 最早將於下個月以兩種汽油和三種柴油的選擇抵達“舊大陸”的主要市場。在葡萄牙的發布僅定於 10 月份進行，價格仍有待公佈。
引擎1.4 MultiAir2 渦輪增壓將提供兩種功率級別：140馬力（耦合到具有 4×2 牽引力的 6 速手動變速箱）和170馬力（與具有 4×4 牽引力的 9 速自動變速箱相連）。
在柴油版本中，指南針具有發動機1.6 MultiJet II 120 馬力（6 速手動變速箱和 4×2 牽引力）和2.0 MultiJet II 140 馬力（帶有 9 速自動或 6 速手動的 4×4 驅動器）。最強大的版本2.0 MultiJet II（並且我們能夠測試）借方170馬力，結合 9 速自動變速箱和 4×4 牽引力。
