保時捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 證明了謠言的欺騙性。 Turbo S E-Hybrid 成為目前在售的 Panamera 和 Porsche 中最強大的一款。
不是兩週前，我們宣佈在日內瓦我們將看到更強大的 Panamera E-Hybrid。它得到了證實，但保時捷改變了我們的圈數。
有傳言指出 E-Hybrid 的 4S 版本將利用 Panamera 4S 更強大的雙渦輪增壓 V6。驚喜！畢竟，斯圖加特品牌將推出該系列的巔峰之作，Panamera Turbo S E-Hybrid。
保時捷為 Turbo 版本配備更強大的 Turbo S 是保時捷的傳統。令人驚訝的是，甚至 E-Hybrid 版本與 Turbo 版本的組合。
簡而言之……給予和出售的權力！
在實踐中，保時捷所做的是將一台 136 馬力的電動機與 Panamera Turbo 的 550 馬力 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機“結合”起來，從而在 1400 轉/分時產生 680 馬力的總功率和 850 牛米的扭矩。和 5500 轉/分。它是有史以來最強大的 Panamera。最多！在 Panamera 系列中，它首次成為插電式混合動力車，在品牌等級中佔據首位。
八速 PDK 雙離合變速箱的任務是將所有的馬匹放在地面上，它將所有這些動力分配到兩個車軸。
性能很明顯：0-100公里/小時3.4秒，160公里/小時僅需7.6秒，最高時速310公里/小時。
令人印象深刻，考慮到它是一個寬敞的轎車，在地磅上的重量超過 2.3 噸。與 Turbo 相比，Panamera Turbo S E-Hybrid 重了 315 公斤。
多餘的鎮流器由電力推進所需的組件證明是合理的。與 4 E-Hybrid 一樣，14.1 kWh 電池組的官方續航里程可達 50 公里。因此，Panamera Turbo S E-Hybrid 不僅能夠提高 Panamera Turbo 的性能，而且還承諾降低油耗和排放。
負責 Panamera 系列的 Gernot Dollner 透露，實際上，在電動模式下可以行駛 38 至 43 公里。消耗量應在 12.8 升/100 公里和 7.1 升/100 公里之間。與官方 NEDC 循環令人難以置信的數字相去甚遠：2.9 l/100km 和僅 66 g CO2/100km。