營銷部門盡其所能，試圖將他們的產品銷售為“年輕”和“新鮮”的形容詞。本田爵士自從 2001 年創建第一代以來，它就沒有強烈的關聯。
但 19 年 750 萬台之後，足以說還有另一種贏得客戶的論點：充足的內部空間、座椅功能、“輕”駕駛以及這款車型眾所周知的可靠性（一直名列前茅）在歐洲和北美指數中）。
在這個真正全球化的城市中，這些論據足以讓您從事非常相關的商業職業。它在八個不同國家的不少於 10 家工廠生產，以兩個不同的名稱生產出來：Jazz 和 Fit（在美洲、中國和日本）；現在有了一個帶有後綴 Crosstar 的派生，它應該是一個帶有交叉“滴答聲”的版本。
由對比製成的內飾
即使部分地屈服於交叉法（在新的 Crossstar 版本的情況下），可以肯定的是，本田爵士仍然是該細分市場中幾乎獨一無二的產品。
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競爭對手本質上是五門掀背車（便宜的車身），它們尋求在緊湊的外形內提供盡可能多的空間，但其中一些，如福特嘉年華、大眾 Polo 或標致 208，也想用非常有能力的動態，甚至很有趣。爵士樂的情況並非如此，它在第四代的各個方面有所改進，仍然忠實於其原則。
哪個？緊湊型 MPV 輪廓（保持比例，長度增加 1.6 厘米，高度減少 1 厘米，寬度不變）；後排腿部空間的冠軍內飾，座椅可以向下折疊以形成完全平坦的貨艙地板，甚至可以直立（如在電影院中）以形成一個巨大的貨艙，最重要的是，高度很高（您甚至可以運輸一些洗滌物機器……）。
仍然是爵士隊主要資產之一的秘密是前排座椅下方的油箱的進步，從而釋放了後排乘客腳下的整個區域。進入第二排也是它的王牌之一，因為不僅門很大，而且它們的打開角度也很寬。
批評是後備箱的寬度和體積（後排座椅升高）只有 304 升，比之前的 Jazz 略少（不到 6 升），但比非 Jazz 小得多（不到 56 升）。） - 前身的混合版本——行李箱地板下的電池佔用了空間，現在只作為混合版本存在。
最後，還有對機艙寬度的批評，想要在後面坐兩個以上的乘客顯然不是一個好主意（這是同類產品中最糟糕的）。
駕駛位置（和所有座椅）高於典型的掀背車競爭對手，儘管本田已將其最低位置靠近地面（1.4 厘米）。座椅採用加固內飾，座椅更寬，駕駛員享有更好的視野，因為前立柱更窄（從 11.6 厘米到 5.5 厘米）並且雨刮器現在隱藏起來（當它們不工作時）。
俄羅斯方塊與 Fortnite 相交？
儀表板的靈感來自即將面世的電動本田 E，完全平坦，甚至雙輻方向盤本身（允許更廣泛的調整，垂直位置增加兩度）也是期待已久的城市迷你車。
入門版本有一個小中央屏幕 (5")，但從那時起，它們都配備了新的 Honda Connect 多媒體系統，帶有 9" 屏幕，功能更加強大且直觀（讓我們面對現實，這並不難） ......）在這個日本品牌中比往常。
Wi-Fi 連接、與 Apple CarPlay 或 Android Auto（目前有線）的兼容性（無線）、語音控制和易於使用的大圖標。有一個或另一個可能改進的命令：關閉車道維護系統很複雜，亮度變阻器太大。但毫無疑問，這是朝著正確方向邁出的重要一步。
該儀器負責一個同樣顏色的數字屏幕，但其圖形可能來自 90 年代的控制台遊戲——俄羅斯方塊與 Fortnite 交叉？
另一方面，整體質量比之前的 Jazz 更好，在組裝和一些塗層方面，但大多數硬質塑料表面仍然存在，遠非同類產品中最好的，甚至更低價格。
雜種只雜種
正如我之前提到的，新的本田爵士僅作為混合動力車（不可充電）存在，是本田在 CR-V 中首次亮相的系統的應用，縮小了規模。在這裡，我們有一台 98 馬力和 131 牛米的四缸 1.5 升汽油發動機，以阿特金森循環（效率更高）運行，壓縮比比正常情況高得多，為 13.5:1，中間路徑介於 9:1 和奧托循環汽油發動機為 11:1，柴油發動機為 15:1 至 18:1。
一個 109 馬力和 235 牛米的電動機和第二個電動發電機，以及一個小型鋰離子電池（小於 1 千瓦時）確保系統“大腦”根據駕駛條件和電池電量穿插的三種運行模式。
三種駕駛模式
第一個是電動車（100% 電動）本田 Jazz e:HEV 以低速和油門負載啟動和運行（電池為電動機供電，汽油發動機關閉）。
道路混合動力它召喚汽油發動機，而不是移動車輪，而是為發電機充電，將能量轉化為發送到電動機的能量（如果剩餘，也將發送到電池）。
最後，在模式引擎驅動 — 用於在快車道上行駛和更高的動態需求 — 離合器允許您通過固定齒輪比（例如單速變速箱）將汽油發動機直接連接到車輪，從而使您可以放棄行星齒輪傳動（如在其他混合動力車中）。
在駕駛員要求更高的情況下，有一種電動推動（“加速”），在速度恢復期間特別受歡迎，並且很明顯，例如，當電池沒電而這種電動輔助不發生。區別在於良好的恢復水平和中等的恢復水平——畢竟，它是一個大氣汽油發動機，只“提供”131 Nm——例如，從 60 到 100 公里/小時的加速差異幾乎是兩秒。
當我們處於發動機驅動模式並濫用加速時，發動機噪音變得太明顯，表明四個氣缸正在“努力”。 9.4 秒從 0 到 100 公里/小時的加速和 175 公里/小時的最高時速意味著 Jazz e:HEV 實現了平均性能，沒有理由獲得熱烈的掌聲。
關於這種被日本工程師稱為 e-CVT 的變速箱，需要注意的是，它設法在發動機轉速和車輛轉速之間產生更大的平行度（傳統連續變速箱的缺陷，帶有眾所周知的鬆緊帶）效果，其中發動機轉速的噪音太大並且沒有響應匹配）。再加上對步驟的“模仿”，就好像它是對普通自動櫃員機的改變，最終導致使用起來更加愉快，即使仍有改進的空間。
平台保持但改進
在底盤（前懸架麥弗遜和後懸架帶扭力軸）上，繼承了之前爵士的平台做了一些改變，即在後減震器的立柱上採用了新的鋁結構，此外還對底盤進行了調整。彈簧、襯套和穩定器。
在不增加重量的情況下，剛度（彎曲和扭轉）的增加是由於高剛度鋼的使用呈指數增長（增加了 80%），這也體現在車身在曲線上和穿過劣質地板時的完整性。
在一個好的計劃中，在這方面，但不那麼重要，因為如果我們決定在環形交叉路口或連續曲線中採用更快的速度，它會顯示車身過度側傾。值得注意的是，除了通過孔洞或突然升高的瀝青感覺和聽覺之外，舒適性高於穩定性（車身比例也會影響）。在這里和那裡都會有一個或另一個運動性的損失，這也是由於高最大扭矩而發生的，尤其是電動的，即以坐姿交付。
剎車在接近停止點時表現出良好的靈敏度（混合動力車並非總是如此），但制動力並不完全令人信服。現在配備可變變速箱的轉向系統讓您能夠感受到更多的路感，不僅將車輪指向所需的方向，而且始終非常輕盈，符合平穩輕鬆駕駛的總體理念。
在結合國道和高速公路的測試路徑中，這輛本田爵士的平均油耗為 5.7 升/100 公里，這是一個非常可接受的值，即使高於認證記錄（4.5 升，甚至因此優於混合動力車）雷諾 Clio 和豐田 Yaris 的版本）。
另一方面，這款將於 9 月抵達葡萄牙的混合動力車的價格將不會受到潛在利益相關方的關注——我們估計入門價格約為 2.5 萬歐元（混合動力技術並不是最實惠的）——本田希望看到一個比平時更年輕的年齡組，儘管這款車的理念對實現這一願望並沒有多大幫助。
帶有交叉“滴答聲”的交叉星
為了吸引年輕車手，本田轉向了本田爵士的差異化版本，其外觀受到跨界車世界的影響，具有出色的離地間隙和改進的內飾。
讓我們一步一步來。在外面，我們有一個特定的格柵、車頂桿——可以選擇塗成與車身其他部分不同的顏色——車身下部周邊有黑色塑料保護層、防水內飾襯裡、卓越的音響系統（八個而不是四個揚聲器，輸出功率也是兩倍）和更高的地板高度（152 毫米而不是 136 毫米）。
它稍微更長更寬（由於“小板”）和更高（屋頂酒吧......），並且更高的地面高度與不同的設備有關（而不是由於有機差異），在這種情況下更高輪胎輪廓（60 而不是 55）和更大直徑的輪輞（16' 而不是 15”），稍長的懸架彈簧的貢獻很小。這導致在轉彎時更舒適的操控和稍差的穩定性。物理學不會鬆懈。
然而，Crosstar 在性能（從 0 到 100 公里/小時的速度超過 0.4 秒，速度低於 2 公里/小時，此外由於重量較重和空氣動力學不利而在恢復方面存在劣勢）和消耗（因為出於同樣的原因）。它還有一個非常小的行李箱（298 升而不是 304 升）和會貴5000歐元左右 ——差別過大。
技術規格
| 本田爵士e:HEV | |
|---|---|
| 內燃機 | |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 閥門 |
| 食物 | 受傷直接的 |
| 壓縮率 | 13.5:1 |
| 容量 | 1498 立方厘米 |
| 力量 | 98 hp 5500-6400 rpm |
| 二進制 | 131 Nm 4500-5000 rpm |
| 電動馬達 | |
| 力量 | 109馬力 |
| 二進制 | 253 牛米 |
| 鼓 | |
| 化學 | 鋰離子 |
| 容量 | 小於 1 千瓦時 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 向前 |
| 齒輪箱 | 變速箱（一檔） |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：不考慮麥弗遜式； TR：半剛性（扭轉軸） |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：磁盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 方向盤轉動圈數 | 2.51 |
| 車削直徑 | 10.1米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| 軸間長度 | 2517 毫米 |
| 行李箱容量 | 304-1205升 |
| 倉庫容量 | 40升 |
| 重量 | 1228-1246公斤 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 175 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 9,4s |
| 混合消費 | 4.5 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 102 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。