在 FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）2014-2018 年商業計劃的廣泛介紹之後，阿爾法羅密歐的徹底改造脫穎而出，它應該與瑪莎拉蒂和吉普一起成為該集團真正的全球象徵之一。
在其首席執行官 Harald J. Wester 關於品牌現狀的殘酷誠實的介紹中，他回憶了賽道上輝煌的過去，直到最近二十年，公司的賬目中都沒有反映出來，當時它稀釋並摧毀了公司的DNA。阿爾法羅密歐因為它與菲亞特集團的整合，甚至提到阿爾納是原罪。今天，它只是過去的蒼白反映，這就是為什麼一個雄心勃勃、大膽且……昂貴的計劃開始發揮作用，以恢復形象、產品，當然，實現歷史符號的盈利能力和可持續性。
記住：年初，我們已經勾勒出這個計劃的總綱。
該計劃基於符合品牌 DNA 的 5 個基本屬性，這些屬性將成為其未來系列發展的支柱：
– 先進和創新的機制
– 完美的 50/50 重量分佈
– 獨特的技術解決方案，讓您的模型脫穎而出
– 在它們將出現的類別中的獨家功率重量比
– 創新的設計和公認的意大利風格
為確保該計劃的成功和有效實施，解決方案是激進的。阿爾法羅密歐將與 FCA 結構的其餘部分分離，成為自己的實體，直至管理層。它完全打破了當前的狀況，並且可以真正成為強大的德國競爭對手的可靠替代品，而不會像大多數汽車集團那樣因共同的戰略而妥協。
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日常運營由兩位資深法拉利領導人負責，主要增援將來自工程領域，法拉利和瑪莎拉蒂將提供這個新團隊的一部分，這將導致工程師人數增加三倍，達到 600 名。2015 年。 .
這種大規模加固將創建一個參考架構，未來全球阿爾法羅密歐模型將以此為基礎，加入獨家機械師的使用以及從法拉利和瑪莎拉蒂改編而來的其他機械師。隨著 2015 年至 2018 年間推出的 8 款完全由意大利生產的新車型，品牌全面戰略和運營重塑的成果將顯而易見。
這個名為 Giorgio 的新平台將作為幾乎所有計劃中的新車型的基礎，響應縱向前置發動機和後輪驅動的經典佈局。是的，阿爾法羅密歐的整個未來系列都將通過後軸將動力傳輸到地面！它還將允許四輪驅動，並且由於它將覆蓋多個細分市場，因此在尺寸方面應該非常靈活。為了保證這種架構的盈利能力，它還應該在克萊斯勒和道奇車型中佔有一席之地，這將保證必要的數量。
2018 年的阿爾法羅密歐系列
這將是與我們今天所知的完全不同的阿爾法羅密歐。 4C 對品牌來說是其 DNA 的完美代表，是其重塑的起點，將是我們從當前產品組合中識別出的唯一模型。正如我們所看到的，它將繼續發展，到 2015 年底，我們將知道運動型 QV 版本，並假設自己是該系列的頂級產品。在任何情況下，所有全新型號都必須包含 QV 版本。
當前的 MiTo 將簡單地終止，沒有繼任者。阿爾法羅密歐將在 C 級段開始它的範圍，我們目前在那裡找到 Giulietta。而且，如果所有車型都配備後輪驅動，那麼 Giulietta 的繼任者也將如此，將在 2016 年至 2018 年之間的某個時間上市，目前計劃推出兩種不同的車身。
但首先，在 2015 年最後一個季度，阿爾法羅密歐 159 的重要繼任者將會到來，目前已知為 Giulia，但仍未得到官方確認。 BMW 3 系列的未來競爭對手也計劃推出兩款車身，其中轎車將排在首位。
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在此之上，已經在 E 段，我們將擁有阿爾法羅密歐系列的頂峰，也是轎車形式。最初打算與瑪莎拉蒂 Ghibli 共享平台和機械裝置，但結果證明這是一個成本太高的選擇，因此從這個項目中恢復只能歸功於正在開發的新平台。
一個絕對新穎的將是進入盈利且不斷增長的跨界車市場，很快就會有兩個提案，更側重於瀝青而不是越野能力，涵蓋 D 和 E 細分市場，或作為參考，相當於 BMW X3 和X5.
除了作為專用車型的 4C 之外，還宣布了一款新車型，將放置在這款車型之上，這將是阿爾法羅密歐 Halo 車型。我們只能推測，但很有可能從已經確認的瑪莎拉蒂 Alfieri 生產中得出結論。
不僅公佈了未來的模型，而且還宣布了將裝備它們的未來發動機。V6 將回歸 Arese 品牌！源自熟悉的瑪莎拉蒂推進器，他們將裝備其模型的頂級版本。將有 otto 和柴油 V6，數量眾多。例如，汽油 V6 應該從 400 馬力開始。大部分銷售將由 4 缸發動機提供，其中兩台奧托發動機和一台柴油發動機。
所有這一切都將涉及未來 4 年約 50 億歐元的巨額投資。而這次押注將顯著擴大品牌範圍的產品，應該相當於 2018 年每年 40 萬台的銷量。考慮到 2013 年的 7.4 萬台銷量，這是一個巨大的飛躍，今年應該會更少。