如果說 FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）集團未來四年的宏偉計劃中遺漏了一件事情，那就是它的許多品牌似乎都沒有……計劃—— 從 Fiat 和 Chrysler 到藍旗亞、道奇和阿巴斯.
阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep 和 Ram 是關注的主要焦點，簡單而狹隘的理由是品牌才是有錢的地方——銷量（Jeep 和 Ram）、全球潛力（阿爾法羅密歐、Jeep 和瑪莎拉蒂）的組合) 和所需的高利潤率。
但是其他品牌，即“母品牌”菲亞特會怎樣呢？ FCA 首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne) 設計了場景：
菲亞特在歐洲的空間將被重新定義為一個更加獨特的區域。鑑於歐盟的規定（關於未來排放），“通才”建築商很難獲得高利潤。
這是什麼意思？
所謂的通才建設者過得併不輕鬆。溢價不僅“侵入”了他們統治的細分市場，因為它們之間的開發和生產成本相似——遵守排放和安全標準會影響每個人，而且消費者可以預期他們的汽車將集成最新的設備和技術進步——但“非保費”仍然比保費便宜數千歐元。
再加上激進的商業環境，這會轉化為對客戶的強烈激勵，而通才利潤往往會蒸發。不僅菲亞特與這一現實作鬥爭——這是一種普遍現象，在優質產品中也是如此，但這些從更高的初始價格開始，即使有激勵措施，也能保證更高的盈利水平。
此外，FCA 集團近年來將大部分資金用於 Jeep 的擴張和阿爾法羅密歐的複活，這讓其他品牌對新產品產生了渴望，這些品牌在競爭中失去了競爭力。
菲亞特也不例外。除了法幣類型，我們只是看了熊貓和500家的“刷新”。124 蜘蛛，但這是為了履行馬自達和 FCA 之間的協議而誕生的，該協議最初將產生新的 MX-5（它確實做到了）和阿爾法羅密歐品牌的跑車。
再見蓬托......和類型
菲亞特押注利潤更高的車型將意味著其現有的一些車型將不再在歐洲大陸生產或銷售。 Punto 於 2005 年推出，今年將不再生產——在多年對其是否會有繼任者的懷疑之後，菲亞特正在放棄它曾經佔據主導地位的細分市場。
由於滿足未來的額外成本和更苛刻的排放要求，蒂波人也沒有更多的生活，至少在歐盟——他將在歐洲大陸以外的地方繼續他的職業生涯，特別是在中東和北非標準，儘管在商業生涯中取得了成功，但以實惠的價格作為其重要論據之一。
新的菲亞特
馬爾喬內的說法，過去曾表示菲亞特將不再是一個追逐銷量榜的品牌，因此，指望菲亞特更獨家，車型更少，基本上減少到熊貓和500，無可爭議的領導者A段。
這菲亞特 500它已經是一個品牌中的一個品牌。作為 2017 年 A 細分市場的領導者，其銷量剛剛超過 190,000 台，同時它的價格比競爭對手平均高出 20%，這使其在 A 細分市場中具有更好的盈利能力。這仍然是一個令人印象深刻的現象，因為它需要 11 年的職業生涯。
但是新一代 500 正在開發中，還有什麼新東西，它將伴隨一個新的變種，它恢復了懷舊的名稱 500 Giardiniera — 最初的 500 麵包車，於 1960 年推出。這款新麵包車是否會直接從 500 衍生而來還有待觀察，或者如果在 500X 和 500L 的形像中，它將是一個更大的模型和一個以上的細分市場，與三門 Mini 相比，Mini Clubman 的情況有點像。
FCA押注電氣化
它必鬚髮生，即使是在與世界一些主要市場（例如加利福尼亞和中國）的合規問題上也是如此。 FCA 宣布對該集團的電氣化投資超過 90 億歐元——從引入半混合動力車到各種 100% 電動車型。阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂和吉普這三個具有最大全球潛力和最佳盈利能力的品牌將吸納大部分投資。但 Fiat 不會被遺忘——2020 年將推出 500 和 500 Giardiniera 100% 電動車。
菲亞特 500 還將在該集團在歐洲的電氣化中發揮重要作用。除了半混合動力發動機 (12V) 外，500 和 500 Giardiniera 都將配備 100% 電動版本，將於 2020 年上市。
這菲亞特熊貓 , 將看到其生產從意大利的波米利亞諾再次轉移到波蘭的蒂奇，在那裡生產菲亞特 500——生產成本較低——但沒有關於其繼任者的消息。
FCA 首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne)我們將保持甚至提高我們在歐洲和意大利的工業產能利用率，同時淘汰沒有定價權來收回合規成本（排放）的大眾市場產品。
至於 500 家族的其餘成員 X 和 L，還有幾年的工作時間，但對可能的繼任者仍存疑慮。 500X 很快將配備新的汽油發動機——在巴西稱為 Firefly——我們最近看到它為更新的 Jeep Renegade 宣布——這兩款緊湊型 SUV 在梅爾菲並排生產。
在歐洲之外
實際上有兩個菲亞特——歐洲和南美。在南美，菲亞特擁有特定的投資組合，與歐洲同行沒有任何關係。菲亞特在南美的範圍比在歐洲更廣，未來幾年將增加三款SUV——菲亞特在歐洲沒有SUV提案的情況很明顯，只有500X作為其唯一代表。
在美國，儘管近幾年沒落，菲亞特也不會放棄這個市場。馬爾喬內說，有些產品將能夠在那裡找到自己的位置，例如未來的菲亞特 500 電動車。讓我們記住，那裡已經有 500e，它是當前 500 的電氣變體——實際上僅在加利福尼亞州，出於合規原因——在馬爾喬內建議不要購買之後聲名鵲起，因為每售出一台代表損失 10,000美元。給品牌。
在亞洲，尤其是在中國，一切都表明存在更加謹慎的存在，而這取決於吉普和阿爾法羅密歐——針對該市場的特定產品——收回全球最大汽車市場的所有好處。