開發新的汽車、平台或引擎可能非常昂貴。為了幫助降低這些成本，許多品牌決定聯手打造下一代產品。
然而，有些合作夥伴關係比其他合作夥伴更令人驚訝，尤其是當我們查看引擎時。您可能知道五十鈴與通用汽車之間的聯繫的成果，它催生了歐寶使用的一些最著名的柴油發動機，甚至是沃爾沃、標致和雷諾聯合開發的 V6 發動機。
但是，我們將在下面與您討論的 10 個引擎是合作夥伴關係的結果，這有點令人驚訝。從帶有保時捷手指的西班牙 SUV 到帶有意大利發動機的雪鐵龍，這份清單上有一些讓您感到驚訝的東西。
阿爾法羅密歐 Stelvio 和 Giulia Quadrifoglio — 法拉利
這種夥伴關係並非不可能，但它是前所未有的。如果真的沒有阿爾法羅密歐就沒有法拉利，那麼如果沒有法拉利，可能就沒有 Giulia 和 Stelvio Quadrifoglio——這很令人困惑，不是嗎？
的確，法拉利不再是 FCA 的一部分，但儘管“離婚”了，這種關係並沒有完全結束。話雖如此，FCA 和法拉利之間的聯繫仍然存在也就不足為奇了，以至於 cavallino 猖獗的品牌開發了最辣的阿爾法羅密歐的發動機。
因此，為 Stelvio 和 Giulia 的 Quadrifoglio 版本賦予生命的是法拉利開發的 2.9 雙渦輪增壓 V6，可產生 510 馬力。得益於這款發動機，這款 SUV 從 0 加速到 100 公里/小時僅需 3.8 秒，最高時速可達 281 公里/小時。另一方面，Giulia 的最高時速可達 307 公里/小時，0 至 100 公里/小時僅需 3.9 秒。
藍旗亞 Thema 8.32 — 法拉利
但在阿爾法羅密歐之前，法拉利發動機已經進入其他意大利車型。被稱為藍旗亞 Thema 8.32，這可能是有史以來最想要的 Thema。
發動機來自法拉利 308 Quattrovalvole，由 2.9 升的 32 氣門 V8（因此得名 8.32）組成，在未催化版本中產生 215 馬力（當時，環境問題要低得多）。
多虧了法拉利的心，平時安靜甚至謹慎的 Thema 成為許多匆忙的父母（以及發現他們超速的執法人員）談論的話題，因為它設法使前輪驅動轎車達到了 240 公里/ h 最高速度並在 6.8 秒內完成 0 到 100 公里/小時。
菲亞特迪諾——法拉利
是的，法拉利發動機也被用於菲亞特。存在的理由菲亞特迪諾法拉利需要為Formula 2認證其賽車V6發動機，而像法拉利這樣的小型製造商無法按照規定在12個月內銷售500台這種發動機。
因此，V6 將被改裝用於公路車，曾在 1966 年出現在 Fiat Dino Spider 中，幾個月後出現在相應的雙門轎跑車中。 2.0 l 版本提供了健康的 160 馬力，而後來出現的 2.4 看到其功率上升到 190 馬力——這種變體也將在夢幻般的藍旗亞 Stratos 中找到一席之地。
雪鐵龍 SM — 瑪莎拉蒂
您可能不相信，但有時雪鐵龍並不屬於 PSA 集團。對了，那個時候雪鐵龍不僅沒有和標致結盟，還控制了瑪莎拉蒂（1968-1975年就是這樣）。
從這段關係中誕生了香櫞，被許多人認為是雙 V 形品牌最獨特和最具未來感的款式之一。這款車型出現在 1970 年的巴黎車展上，儘管它的設計和空氣懸架吸引了所有的注意力，但最大的興趣點之一是在發動機罩下。
雪鐵龍 SM 的動畫是來自瑪莎拉蒂的 2.7 升 V6 發動機，功率約為 177 馬力。該發動機（間接）源自意大利品牌的 V8 發動機。隨著與 PSA 集團的整合，標致認為 SM 的銷量不足以證明其繼續生產的合理性，並於 1975 年淘汰了該車型。
梅賽德斯-奔馳A級——雷諾
這可能是最著名的例子，但這種引擎共享仍然令人驚訝。看到梅賽德斯-奔馳，最古老的柴油發動機生產商之一，即使在今天，仍然決定在其車型的引擎蓋下安裝另一種製造的發動機，是否會冒犯所有聲稱“他們不再像梅賽德斯那樣製造的人”？他們曾經”。
無論如何，奔馳決定在A級車上安裝著名的1.5 dCi，雷諾引擎出現在A180d版本中，提供116馬力，讓最小的奔馳也能達到202公里/小時的最高時速，在 100 公里/小時內完成 0 僅需 10.5 秒。
他們甚至可能會考慮在梅賽德斯-奔馳的異端中使用其他品牌的發動機（這是一個有爭議的決定），但從上一代配備這種發動機的銷量來看，梅賽德斯-奔馳似乎是對的。
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座位 Ibiza — 保時捷
第一個 SEAT Ibiza 就像 SEAT 的 Ipiranga 的尖叫聲。這個模型由 Giorgetto Giugiaro 設計，有著一段特殊的歷史。它從 SEAT Ronda 的基礎開始，而 SEAT Ronda 又以 Fiat Ritmo 為基礎。該設計本應產生第二代高爾夫，但它最終產生了第一個真正原創的座椅之一，與菲亞特車型沒有相似之處（如果我們不計算座椅 1200）。
Ibiza 於 1984 年推出，其車身由 Karmann 生產，發動機具有保時捷的“小指”。最有可能的情況是，如果你遇到開過那些早期 Ibizas 的人，你會聽到他吹噓自己開的是一輛配備保時捷發動機的汽車，說實話，他並沒有完全錯。
在西雅特使用的發動機的氣門蓋上——1.2 升和 1.5 升——出現了大寫“System Porsche”，因此毫無疑問德國品牌的貢獻。在最強大的 SXI 版本中，發動機的功率已經達到 100 馬力左右，據傳說，它為伊維薩島提供了參觀加油站的巨大吸引力。
保時捷 924 — 奧迪
你有沒有參加過生日聚會，看到沒有人想要最後一塊蛋糕，這就是你保留它的原因？嗯，924 最終在保時捷的方式有點像這樣，因為它作為奧迪的一個項目誕生並最終在斯圖加特結束。
因此，保時捷的醜小鴨多年來（對某些人來說仍然如此）訴諸大眾發動機也就不足為奇了。因此，前置發動機、後輪驅動的保時捷最終配備了 2.0 升直列四缸大眾汽車發動機，對於該品牌的粉絲來說最糟糕的是水冷發動機！
對於所有那些設法超越與其他保時捷車型差異的人來說，保留了具有良好重量分佈和有趣動態行為的車型。
三菱 Galant — AMG
您可能習慣於將 AMG 名稱與更具運動感的梅賽德斯-奔馳版本聯繫起來。但在 1990 年 AMG 決定為梅賽德斯-奔馳保留其未來之前，它試圖嘗試與三菱的關係，Debonair（一款被遺忘的轎車）和 Galant 就是從三菱誕生的。
如果在 Debonair，AMG 的工作只是美學，那麼在 Galant AMG 的情況下就不會發生同樣的情況。儘管發動機來自 Mistubishi，但 AMG 對其進行了（大量）移動以將 2.0 l DOHC 的功率從最初的 138 hp 增加到 168 hp。為了再獲得 30 馬力，AMG 更換了凸輪軸，安裝了更輕的活塞、鈦閥門和彈簧、高效排氣和工作進氣口。
該模型總共誕生了大約 500 個示例，但我們相信 AMG 會希望它少得多。
阿斯頓馬丁 DB11 — AMG
在與梅賽德斯-奔馳聯姻後，AMG 幾乎停止了與其他品牌的合作——除了帕加尼和最近的阿斯頓馬丁。德國人和英國人之間的聯繫使他們能夠找到更實惠的 V12 替代品。
因此，由於這項協議，阿斯頓馬丁開始為 DB11 和最近的 Vantage 配備梅賽德斯-AMG 的 4.0 l 510 hp 雙渦輪增壓 V8。得益於此發動機，DB11 能夠在短短 3.9 秒內達到 0 至 100 公里/小時，並達到 300 公里/小時的最高速度。
比AMG和三菱之間的合作關係好多了，不是嗎？
邁凱輪 F1 — 寶馬
邁凱輪 F1 以兩件事而聞名：它曾經是世界上最快的量產車，以及它的中心駕駛位置。但我們必須添加第三個，其夢幻般的大氣 V12，被許多人認為是有史以來最好的 V12。
當 Gordon Murray 開發 F1 時，發動機的選擇被證明是至關重要的。首先他諮詢了本田（當時邁凱輪本田組合是無敵的），他拒絕了；然後是五十鈴——是的，你讀得很好……——但最後他們敲開了寶馬 M 部門的門。
在那裡，他們發現了天才保羅·羅舍，它提供了 627 馬力的自然吸氣 6.1 升 V12，甚至超過了邁凱輪的要求。能夠在 3.2 秒內達到 100 公里/小時，並達到 386 公里/小時的速度，長期以來一直是世界上最快的汽車。
而您，您認為哪些引擎可以包含在此列表中？你還記得更驚人的合作夥伴關係嗎？