路虎致力於降低其係列的平均排放量，大約一年前在 Discovery Sport 中推出了前所未有的插電式混合動力版本 P300e，該版本可實現長達 62 公里的全電動自動駕駛。
對消耗的影響有望很大，至少在電池充電期間，並且在排放方面的好處是顯著的。但如果這些都是有利於電氣化的因素，那麼也有明顯的劣勢，首先是價格。
電動機和電池的額外重量也很明顯，混合動力迫使妥協：七個可用座位，該模型的最大資產之一，消失了，只有五個可用。
畢竟，既然已經“屈服”於電氣化，這項探索運動是否會繼續成為更具冒險精神的家庭的有趣主張？
這個英國品牌的模型是我們週末旅行的“伴侶”，在那裡有機會向我們展示它的價值。但這足以說服我們嗎？答案在下幾行...
圖像沒有改變
從美學的角度來看，如果不是左側的裝載門（油箱的那個出現在右側）和官方型號名稱中的“e”——P300e——幾乎無法區分這款 Land Rover Discovery Sport 來自沒有電動馬達的“兄弟”。
但這遠非批評，尤其是因為在兩年前該模型進行的最後一次翻新中，它已經收到了修改後的保險槓和新的 LED 發光標誌。
類似待遇的客艙
如果外觀沒有改變，機艙也保持不變。混合系統的操作只需要進行一些修改，例如選擇我們想要傳播的模式，以及新的多媒體系統 Pivi 和 Pivi Pro，它們也有一些特定於該版本的圖形。
最大的不同出現在後部，因為路虎發現運動版的電氣化剝奪了它最大的資產之一，即擁有七個座位的可能性。歸咎於電動機的定位，集成到後橋中。
這是一個很小的犧牲 - 顯然，第三排白色不是必需的 - 但就空間而言，這是這款 SUV 的另一個重要屬性，這是有保證的。
第二排座椅的尺寸——可以縱向調節——還是很不錯的，“安裝”兩個兒童座椅也不會有問題。坐三個孩子或兩個平均身高的成年人的“鍛煉”也是如此。
自動櫃員機行為流暢，總是非常適合各種情況。
混合力學有說服力嗎？
Land Rover Discovery Sport P300e 的綜合功率為 309 hp，是當今最強大的 Discovery Sport，是一張出色的名片。
有趣的是，為了實現這些數字，路虎採用了 Ingenium 系列中最小的發動機，一個 1.5 汽油渦輪增壓器，具有三個氣缸和 200 馬力，為前輪提供動力。
負責驅動後輪的是一台 80 千瓦（109 馬力）的電動機，由容量為 15 千瓦時的電池供電。
這種組合的結果是 309 hp 的組合功率和 540 Nm 的最大扭矩，通過新的八速自動變速箱進行管理。
這並不是任何人購買 Discovery Sport 的主要原因，而是這款 P300e 插電式混合動力版從 0 加速到 100 公里/小時僅需 6.6 秒，最高時速可達 209 公里/小時。僅使用電動機，只能以 135 公里/小時的速度行駛。
還有自主權？
駕駛員總共可以從三種駕駛模式中進行選擇：“混合動力”即電動馬達與汽油發動機相結合的預設模式）； “EV”（100% 電動模式）和“SAVE”（允許您保存電池電量以備後用）。
在 100% 電動模式下，路虎聲稱可行駛 62 公里，這對於具有探索運動的空間和多功能性的汽車來說是一個有趣的數字。但我已經可以告訴你，在真實條件下——除非它總是（真的總是！）在城裡——即使小心駕駛，也幾乎不可能達到這個記錄。
就充電時間而言，在一個32kW的直流（DC）公共充電站，充電80%需要30分鐘。
在 7 kW Wallbox 中，同樣的過程需要 1 小時 24 分鐘。在家用插座中，充滿電需要 6 小時 42 分鐘。
在方向盤後面，它是否比“正常”的 Discovery Sport 更好？
如果您對這款三缸發動機的容量有疑問，我已經可以告訴您，它非常適合這款電動版 Discovery Sport。電動機保證的瞬時扭矩意味著這款 SUV 甚至不會在較低的狀態下蒸發。
但這是在我們有電池電量的時候。當它結束時，雖然“強度”從來不是問題，但汽油發動機的噪音在機艙內感覺更多，有時甚至太多，沒有老“兄弟”的隔離 - 而且價格昂貴！ - 範圍”。
但在開闊的道路上，與“傳統”的Discovery Sport相比，這款插電式混合動力車錶現得非常出色，混合動力系統表現出非常有趣的使用流暢性。但我再次強調，這一切都是在“存款”中有電池的時候。
管理運動以控制對汽油發動機服務的“呼叫”相對容易，尤其是在城市中，這對消費產生了有趣的影響。然而，在城外且沒有可用電池的情況下，很難從 9.5 升/100 公里下降到使用高速公路時超過 10.5 升/100 公里的數字。
至於後輪的感覺，忘記了電動機增加的“火力”，這款Discovery Sport P300e傳遞的情緒與內燃機版本非常相似。
我的意思是，在轉彎時，儘管這款插電式混合動力版本的重心降低了 6%，但它顯示出相同的特性。
這是一款尺寸寬敞的 SUV，它顯示出來。儘管如此，一般的身體動作還是得到了很好的控制，我們總是能感覺到很多抓地力，這促使我們採取更高的步伐。
轉向有點慢，但它很精確，這使得可以很好地將汽車指向拐角的入口。同樣有效的是八速自動變速箱的操作（比該系列其他版本的自動變速箱輕 8 公斤），一直被證明非常平穩。
和越野？
作為路虎，您總是期望在焦油耗盡時或至少高於平均水平時具有參考能力。而在本章中，Discovery Sport PHEV P300e 表現不錯，儘管與“傳統”Discovery Sport 相比有輕微的劣勢。
例如，到地面的高度從 212 毫米變為 172 毫米，腹角從 20.6° 變為 19.5°。然而，Terrain Response 2 系統根據地形類型提供幾種特定的駕駛模式，做得無可挑剔，讓我們克服了起初似乎難以實現的挑戰。
不要期待崎嶇而純淨的地形，因為它不是。但它做的比預期的要多得多。事實證明，最大的限制是離地高度，如果我們面前有更具挑戰性的障礙，這可能會成為一個問題。
它適合您嗎？
Discovery Sport 一直是進入 Land Rover 世界的良好切入點，也是尋求可容納 7 人的多功能解決方案的人的理想選擇。
這款英國 SUV 的插電式混合動力版讓您“更環保”，並為您提供了另一種類型的爭論，在 100% 電動模式下騎行非常容易，而且總是以非常平穩和簡單的調子。
然而，從座位數量從七個減少到五個開始，它剝奪了他的部分多功能性。電動機的“存儲空間”偷走了第三排座椅的空間，這對於大家庭來說可能是一個問題，他們在 Discovery Sport 中有一個有趣的選擇。
由於市場上沒有主要競爭對手，主要是由於其更優質的定位，Discovery Sport PHEV P300e 滿足了那些尋求空間建議的人的利益——後備箱永無止境......可以加起來幾十公里100%無排放。
價格雖然有點高，但與其潛在的插電式混合動力競爭對手相比還是相當有競爭力的，而且比該系列中更強大的柴油版 - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - 更實惠（約 15,000 歐元）相同的設備規格。
然而，還有一種更實惠的 163 馬力柴油車型，它減少了這種價格差異——但擴大了性能——但它有更有趣的消費和七個座位，非常平衡，對於那些尋求比這更多功能的人來說。模型必須提供，他們每月行駛數公里。