如果說 2018 年以眾多汽車創新為標誌，這也意味著許多其他人的結束 .我們不得不和這麼多汽車說再見，這篇文章強調的不是那些已經被其他人取代的汽車，而是那些沒有替代品或過早消失的汽車。
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WLTP
WLTP 給多個製造商按時獲得認證帶來了問題——在某些情況下存在真正的“瓶頸”，導致停產，而在某些情況下，決定更加激烈，提前結束（不僅如此）一些模特的職業生涯。
但是為什麼要取消這些模型呢？重新認證這些模型的投資很高，因此只會浪費資源。不這樣做的主要原因是在中短期內出現了新一代，但商業生涯沒有延伸到2019年還有更多原因。在畫廊滑動：
MiTo 已經上市 10 年了，銷量微乎其微，也沒有繼任者的計劃。 WLTP的加入是最後一擊。
柴油機
除了 WLTP 之外，柴油機銷量的下降也留下了痕跡，許多車型在升級或更換後失去了這種類型的發動機。幾乎所有品牌都已經宣布了逐步放棄柴油發動機的計劃，但今年我們已經看到一個品牌徹底放棄了它：保時捷.
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在今年早些時候傳出謠言之後，9 月份出現了官方確認—— 不再有柴油發動機的保時捷 .取而代之的是混合動力車，事實證明這對德國品牌來說是一個意想不到的成功。
賓利還宣佈在 2016 年底推出其首款 Diesel 車型 Bentayga Diesel 在歐洲停產。原因是什麼？環境——立法和社會——對柴油越來越不利。不過，Bentayga Diesel 將繼續在“舊大陸”以外的一些市場銷售。
三門車身
市場的另一個趨勢是三門車身的終結。如果在大多數情況下，新一代特定車型的出現意味著車身的終結，在這種情況下SEAT Leon 和 SEAT Mii，西班牙品牌甚至沒有等待繼任者，三門車身將於今年晚些時候從目錄中刪除。
並記住歐寶雅特GTC？當前一代的 Astra K 沒有三門車型，因此歐寶將上一代 Astra GTC (Astra J) 一直生產到今年。然而，Astra 的 J 世代只會在 2019 年隨著歐寶 Cascada 的終結而最終消亡。
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2018年是這樣的……在一年的最後一周，是時候反思了。我們回憶起在蓬勃發展的汽車行業中標誌著這一年的事件、汽車、技術和經驗。