它甚至可能是阿斯頓馬丁的第一款SUV，但DBX迅速成為英國品牌的中流砥柱，霸道地宣稱自己是蓋登“家”中的暢銷產品，已經占到銷量的一半以上。
所以毫不奇怪，阿斯頓馬丁計劃擴大這款 SUV 的範圍，從最近推出的 DBX 直列六缸車開始，但目前只有中國作為目的地。
稍後，在 2022 年，一個更強大、更快的版本將出現，稱為 DBX S：
顧名思義（Straight Six 是直列六缸的名稱），這款 DBX 配備了直列六缸發動機，一種在二十多年後回歸阿斯頓馬丁的動力系統——DB7 是品牌最後一款配備直列六缸的型號。
此外，這款 3.0 升渦輪增壓直列六缸缸體還具有輕度電動化，因為它具有輕度混合動力 48 V 系統，因此成為 DBX 的第一個電氣化版本。
為了滿足中國市場的需求和汽車稅收，必須使用這種容量較小的發動機。與葡萄牙一樣，中國也對發動機容量徵稅，各級之間的稅收差異很大。
正如我們在其他例子中看到的那樣——來自配備 1.5 升小排量的梅賽德斯-奔馳 CLS，或者最近推出的奧迪 A8 L Horch，這是德國旗艦車型的全新高端版本，配備了 3.0 V6 而不是4.0 V8 或 6.0 W12——這個新的低排量版本應該會提高阿斯頓馬丁 DBX 在該市場的銷量。
帶有德國“DNA”的英國人
為這款 DBX 提供動力的 3.0 升渦輪六缸缸體與梅賽德斯-AMG 提供的 4.0 雙渦輪增壓 V8 發動機一樣，與我們在 53 個 AMG 版本中找到的單元完全相同。
除此之外，德國人還為 DBX 提供了自適應空氣懸架、自鎖式後差速器和電子穩定桿，這是兩家公司之間存在技術合作夥伴關係的結果，甚至在一年前得到了加強。
發生了什麼變化？
從美學的角度來看，註冊絕對沒有什麼新東西。唯一突出的是這款 DBX 直列六缸“磨損”為 21 英寸系列車輪，可以選擇增加到 23 英寸。
唯一的區別在於發動機，它產生的功率和扭矩值與我們在新款梅賽德斯-AMG GLE 53 中發現的完全相同：435 馬力和 520 牛米。
甚至九速自動變速箱也由兩種型號共享，在所有四個車輪上分配扭矩，並使 DBX Straight Six 在 5.4 秒內加速至 100 公里/小時，並達到 259 公里/小時的最高時速。 .
歐洲呢？
正如我們在開頭提到的，這款阿斯頓馬丁 DBX 直列六缸專為中國市場推出，但未來它可以在歐洲銷售也就不足為奇了——宣布的 10.5 升/100 公里的消耗量是，奇怪的是，根據 WLTP 週期，在歐洲使用但在中國沒有使用。
因此，就目前而言，“舊大陸”的 DBX 報價繼續僅基於 V8 引擎，我們已經在視頻中對其進行了測試：