寶馬、沃爾沃、谷歌和三星 SDI 是首批簽署世界自然基金會 (WWF) 暫停深海採礦令的公司。
據該非政府組織 (NGO) 稱，這些公司承諾不從海底採購任何礦物，將此類礦物排除在其供應鏈之外，也不為任何深海採礦活動提供資金。
回想一下，太平洋有一個區域，深度在 4 公里到 6 公里之間——在夏威夷和墨西哥之間綿延數公里的廣闊區域——可以發現大量的多金屬結核。
多金屬結核，它們是什麼？
這些結節（看起來更像小石頭……），大小在 1 厘米到 10 厘米之間，只是鐵錳氧化物和其他金屬的沉積物，例如生產電池所需的金屬。
它們存在於所有海洋甚至某些湖泊中，它們位於海底，因此不需要任何類型的鑽探。
這是我們之前討論過的一個主題，當時加拿大深海採礦公司 DeepGreen Metals 建議將深海採礦作為陸上採礦的替代方案。
考慮到製造所有電池所需的原材料稀缺，以應對將電動汽車推向市場的日益增加的壓力，從海底開採這些多金屬結核是一種解決方案。
有什麼缺點？
然而，人們對生態系統和生活在海底收集區的物種種類知之甚少，因此尚不清楚這種做法對該生態系統的真正影響。這就是支持 WWF 現在“提出”暫停的主要原因。
《汽車新聞》援引該非政府組織的話說：“由於深海生態系統的大部分尚待探索和了解，此類活動將是魯莽的短視。”
從這個意義上說，暫停要求禁止深海採礦活動，直到完全了解風險並用盡所有替代方案。
寶馬、沃爾沃、谷歌和三星 SDI 團結一致
據《汽車新聞》報導，寶馬已經公開表示，目前海上採礦的原材料“不是一種選擇”，因為沒有足夠的科學發現來評估環境風險。
三星 SDI 還表示，它是第一家參與 WWF 計劃的電池製造商。反過來，沃爾沃和谷歌尚未對這一“定位”發表評論。
但是，儘管現在已經簽署了暫停請求，海底基金的採礦公司仍在繼續準備工作，並試圖獲得這些活動的許可。
到目前為止，擁有深海區域勘探許可證的公司包括上文已經提到的 DeepGreen、GSR 和英國海底資源公司。
DeepGreen 是這種解決方案的最大倡導者之一，它說它比陸上採礦更具可持續性，因為它產生的廢物更少，而且結核的金屬濃度比陸上礦床中的金屬濃度高得多。
GSR 通過其董事總經理 Kris van Nijen 已經表示，“只有當科學表明，從環境和社會的角度來看，深海礦物比替代品具有優勢，它才會申請採礦合同。 ——那就是完全依賴新的和現有的地雷。”
挪威想成為先驅
挪威在 2020 年成為世界上第一個電動汽車佔新車銷量超過 50% 的國家，它希望成為海上採礦的先驅，最早可能在 2023 年頒發許可證。
挪威石油和能源部國務卿托尼·克里斯蒂安·蒂勒（Tony Christian Tiller）在接受《汽車新聞》採訪時拒絕就這一暫停發表評論，但證實該北歐國家的政府已經“開始了開放高采海區的進程，其中環境條件是影響評估的關鍵領域”。
來源：汽車新聞。