實際排放：關於 RDE 測試

自2017年9月1日起，對所有上市新車實施新的消耗和排放認證測試。 WLTP（輕型車輛全球協調測試程序）取代了 NEDC（新歐洲駕駛循環），簡而言之，這意味著一個更嚴格的測試循環，將使官方消耗和排放數據更接近真實情況下驗證的數據.

但消費和排放的認證不會就此止步。同樣從這一天開始，RDE 測試週期將加入 WLTP，也將在確定汽車的最終消耗和排放值方面起決定性作用。

RDE？這是什麼意思？

RDE 或實際駕駛排放，與 WLTP 等實驗室測試不同，它們是在真實駕駛情況下進行的測試。它將補充 WLTP，而不是取代它。

RDE 的目標是確認實驗室取得的結果，測量實際駕駛條件下的污染物水平。

這些汽車將在公共道路上在最多樣化的場景中進行測試，持續時間為 90 到 120 分鐘：

測試後，便攜式排放測量系統 (PEMS) 將安裝在汽車中，允許您實時測量從廢氣中排出的污染物，例如氮氧化物 (NOx)。

PEMS 是一種複雜的設備，集成了先進的氣體分析儀、廢氣流量計、氣象站、GPS 以及與車輛電子系統的連接。然而，這種類型的設備顯示出差異。這是因為 PEMS 無法在實驗室測試的受控條件下獲得相同水平的準確度測量結果。

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也不會有一種通用的 PEMS 設備——它們可能來自不同的供應商——這無助於獲得準確的結果。更不用說您的測量受環境條件和不同傳感器的容差影響了。

正是因為這些差異，無論多麼微小，集成在測試結果中的誤差幅度為 0.5 .此外，一個合規因素，或者換句話說，在實際條件下不能超過的限制。

這意味著汽車的污染物含量可能高於 RDE 測試期間在實驗室中發現的污染物。

在這個初始階段，NOx 排放的合規係數將為 2.1（即排放量可能是法定值的 2.1 倍），但在 2020 年將逐漸降低至係數 1（加上 0.5 的誤差幅度）。換言之，屆時在 RDE 測試中，而不僅僅是在 WLTP 測試中，也必須達到歐 6 規定的 80 毫克/公里 NOx 的限制。

這迫使建設者有效地實現低於強加限制的價值。原因在於 PEMS 誤差幅度所帶來的風險，因為在測試給定模型的當天，由於特定條件，它可能高於預期。

與其他污染物相關的其他合規因素將在稍後添加，誤差幅度可能會被修改。

新測試的生效暫時只影響在此日期之後推出的汽車。僅從 2019 年 9 月 1 日起，所有銷售的汽車都必鬚根據 WLTP 和 RDE 進行認證。

由於其更加嚴格，我們將有效地看到 NOx 排放和其他污染物的真正減少，而不僅僅是紙上談兵。這也意味著發動機將擁有更複雜和更昂貴的氣體處理系統。在柴油的情況下，SCR（選擇性催化還原）的採用應該是不可能的，在汽油車中，我們將看到微粒過濾器的廣泛採用。

由於這些測試意味著官方消費和排放值（包括二氧化碳）普遍上升，如果下一個國家預算沒有任何變化，許多模型將能夠向上移動一兩個等級，支付更多的 ISV 和 IUC.