“僱傭這個年輕人。簽名：胡安·曼努埃爾·方吉奧”。正是有了這樣一封由一級方程式傳奇人物簽名的推薦信和一個充滿慾望的包，年輕的阿根廷人奧拉西奧·帕加尼（Horacio Pagani）前往意大利實現夢想：為一個偉大的汽車品牌工作。
眾所周知，奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 取得了這一成就，而且遠不止於此。 Horacio Pagani 的職業生涯與蘭博基尼密切相關，他不僅為一個偉大的品牌工作，還創立了一個以自己名字命名的品牌：Pagani Automobili S.p.A.
今天，帕加尼是夢想的真正展示。 Razão Automóvel 通過其 YouTube 頻道在 2018 年日內瓦車展上不容錯過的展示。
但這篇文章不是關於夢幻般的帕加尼 Huayra Roadster，而是關於 Horacio Pagani 的故事。
一個始於卡西爾達小鎮（阿根廷）並在美麗的摩德納市（意大利）延續至今的故事。與任何好故事一樣，在一篇很長的文章中，即使是很長的文章，也有很多精彩的時刻要講述。所以......微波爆米花傢伙！
筆記： “微波爐爆米花”，這是給你的布魯諾·科斯塔（Facebook 上 AR 最細心的讀者之一）！
一切是如何開始的
奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 於 1955 年 11 月 10 日出生於阿根廷。與恩佐·法拉利、阿曼德·標致、費魯西奧·蘭博基尼或卡爾·本茨等汽車行業的大牌人物不同——名單可以繼續，但文章已經太長了——霍拉西奧·帕加尼的出身很卑微。
帕加尼是一位阿根廷麵包師的兒子，從小就表現出對汽車的特殊品味。
與大多數孩子不同，我認為他們將時間分配在足球比賽和其他活動之間——比如敲鐘、向 6C 班的對手扔石頭以及其他此類事故……無論是誰，無論是誰！奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 在蒂托·伊斯帕尼 (Tito Ispani) 的工作室裡“連續工作了幾個小時”，在那裡製造飛機和輪船並按比例成型。
正是在這個工作室裡，Horacio Pagani 開始邁出他處理材料藝術的第一步，並賦予他想像中的事物以物質形式。眾所周知，這種痴迷一直持續到今天。
他還不到 10 歲，小奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 就已經說過他的夢想是在國際沙龍上展出他的汽車。
我什至可以想像他的同學們，膝蓋全是青腫，額頭冒汗，看著他想：“這孩子打得不好……我們給他一個混蛋”。我們走吧！當然，這一定沒有發生。
但即使發生了，這也不能阻止年輕的帕加尼追求自己的夢想，並繼續通過微型模型完善他的技術。比那些真正預示即將發生的事情的縮影。
奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 也是列奧納多·達·芬奇 (Leonardo da Vinci) 的超級崇拜者——這也是他在學校放假期間受到的另一項欽佩。但撇開欺凌不談，回到我們的歷史事實，事實是，奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 與這位文藝復興時期的天才分享了“藝術與科學可以攜手並進”的信念。
縱觀Horacio Pagani的公司和才智，1970年，15歲的帕加尼開始增加他的項目的複雜性也就不足為奇了。
最初的項目是一輛卡丁車，但考慮到資源稀缺，他們選擇建造兩輛摩托車，所以沒有人可以“步行”。僅僅兩年後的 1972 年，第一輛帶有 Horacio Pagani 簽名的汽車誕生了：一輛基於雷諾 Dauphine 的玻璃纖維越野車。
奧拉西奧·帕加尼想要更多
一時間，巧奪天工的名聲傳遍了阿根廷的卡西爾達市。然後，在霍拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 的房子裡，商用車的車身和貨箱訂單開始下雨。但對於年輕的帕加尼來說，僅僅熟練是不夠的。事實上，這還遠遠不夠！
見畫廊：
正是在這個空間中，Horacio Pagani 體現了他的第一個更嚴肅的項目。
奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 想成為的不僅僅是一項技能，他還想掌握材料和技術。這就是為什麼他在布宜諾斯艾利斯的拉普拉塔國家大學註冊了工業設計課程。他於 1974 年完成了這門課程，次年他在羅薩里奧國立大學註冊了另一門課程，獲得機械工程學位。
抓住這個機會
1978 年，帕加尼收到了他的第一份“à seria”邀請函，當時他還沒有完成機械工程課程。阿根廷二級方程式技術總監奧雷斯特·貝爾塔 (Oreste Berta) 的邀請，幫助設計和製造雷諾單座賽車。帕加尼當時只有 23 歲。
年輕的帕加尼有一個小問題，但是……他一生中從未見過一級方程式賽車！甚至沒有參與過那種規模的項目......
正是在這些場合，像奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 這樣的天才的普通人才能脫穎而出。阿根廷人僅使用技術手冊、Oreste Berta 的指示和他可以使用的一些單座賽車，設法從頭開始開發了一款單座賽車。
傳說，硬殼式車身 70% 以上的部件都是由霍拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 親自手工製作的。
就在那時，奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 職業生涯中的“關鍵”時刻出現了。 Oreste Berta 是一個朋友…… Juan Manuel Fangio，五屆一級方程式世界冠軍！據說方吉奧對奧拉西奧的才華印象深刻，一生的友誼就在那裡誕生。天才們互相理解……
大變化
此時，阿根廷對於奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 的才華和野心來說太小了。因此，在 1982 年，Horacio 決定來到歐洲，更具體地說是前往超級跑車之國意大利。
在他的行李中，他有一把威力強大的武器。僅此而已，無外乎是胡安·曼努埃爾·方吉奧 (Juan Manuel Fangio) 簽署的五封推薦信，寫給意大利汽車行業最重要的人物。
其中，“狂馬”品牌創始人恩佐·法拉利本人，以及意大利汽車界最傑出的工程師之一（在瑪莎拉蒂和蘭博基尼有著悠久的歷史）的朱利奧·阿爾菲里（Giulio Alfieri）。
恩佐法拉利甚至不想知道霍拉西奧帕加尼，但蘭博基尼說：雇了！
1984 年，Horacio Pagani 已經領導了蘭博基尼 Countach Evoluzione 項目，這是歷史上第一輛採用碳纖維面板的超級跑車。與量產車型相比，Countach Evoluzione 的重量減輕了 500 公斤，0-100 公里/小時的加速時間縮短了 0.4 秒。
霍拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 在短短六年內取得的成就比許多工程師在其整個職業生涯中取得的成就還多。但它並沒有停在這裡......
奧拉西奧·帕加尼。被誤解的天才
天才的大問題？只是有時他們在時間上太領先了。而 Countach Evoluzione 及其所有的碳纖維，在時間上遙遙領先——至少對蘭博基尼而言是這樣。這一突破代表了帕加尼在蘭博基尼的職業生涯的開始和“結束的開始”。我們會明白為什麼……
儘管 Countach Evoluzione 項目取得了成功，但蘭博基尼管理層並未對碳纖維的使用給予太多信任。帕加尼相信這是塑造超級跑車和蘭博基尼未來的材料……好吧，蘭博基尼沒有。
如果法拉利不使用碳纖維。我們為什麼要使用它？
現在我們知道了答案，這個論點是可笑的。但奧拉西奧·帕加尼沒有笑。奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 對碳纖維潛力的信心如此之大，以至於面對蘭博基尼管理層的“否認”，他決定自擔風險和風險，去銀行申請信貸併購買高壓滅菌器——一個高-壓力爐。用於固化碳纖維並完成使這種材料變得如此輕巧和耐用的過程。
如果沒有這個高壓釜，Horacio Pagani 將永遠無法為蘭博基尼製造 Countach Evoluzione。
蘭博基尼“甜瓜”
蘭博基尼錯了。他們只需要等到 1987 年就意識到他們錯了。法拉利推出 F40 的年份。使用……碳纖維製造的超級跑車！對於許多人來說，這是歷史上的終極超級跑車。
我什至不想想像蘭博基尼管理層看到法拉利F40時的“甜瓜”……
如果蘭博基尼在法拉利之前就賭上了這個解決方案，那麼歷史會有多麼不同。事實上，我們永遠不會知道……
在這個“白手套板”之後，Countach 的繼任者自然已經開始求助於碳纖維——他們從錯誤中吸取了教訓。
1990 年推出了蘭博基尼 Diablo，此後不久，Horacio Pagani 最終放棄了這個意大利品牌。他帶著蘭博基尼曾經認為是浪費錢的高壓釜。
沒有 Horacio Pagani 的高壓釜，蘭博基尼不得不購買另一個以繼續製造碳部件。沒意見…
一個新品牌的誕生
長期以來，Horacio Pagani 在汽車行業以處理材料的天才而聞名。憑藉這一法定信用，他於 1991 年搬到摩德納並開設了自己的複合材料開發和生產公司 Modena Design。
此後不久，Modena Design 無法測量如此多的碳部件訂單。
這次搜索為 Horacio Pagani 提供了邁出最後一步的財務實力和信心：創立自己的汽車品牌。 Pagani Automobili S.p.A 於 1992 年由此誕生。
又是方吉奧。方吉奧永遠！
第一輛帕加尼的研發歷時七年，再一次，胡安·曼努埃爾·方吉奧對霍拉西奧·帕加尼的成功至關重要。 Juan Manuel Fangio 說服了“麵包師的兒子”選擇了梅賽德斯-奔馳發動機，並說服了德國品牌參與了這場令人眼花繚亂的冒險。
1999 年，Zonda C12 在日內瓦車展上亮相，這款超級跑車是對尖端工程、設計和碳纖維的真正頌歌。
在第一代中，帕加尼 Zonda 的功率為 394 馬力，來自梅賽德斯-奔馳開發的 6.0 升 V12 大氣發動機。僅需 4.2 秒即可達到 0-100 公里/小時。總共只生產了五輛 Zonda C12。
由於模型的不斷改進——其中以不同版本製造了不到 150 台——Zonda 一直運行到 2011 年，當時它的最後一次改進發布：Zonda R。一個專為賽道開發的模型（不是為了賽車……），配備了與梅賽德斯-奔馳 CLK GTR 相同的 750 馬力 6 升 V12。
故事還在繼續……
今天，帕加尼的終極體現是Huayra。在每一屆日內瓦車展上，我都堅持玩和享受很長時間（有時更長……）的模型。五年來一直如此。
我忘記了我必須寫的文章，我安排的採訪，我必須拍攝的照片，我只是站在那裡……只是看著他。
當我思考 Horacio Pagani 的最新“傑作”時，我無法用語言來形容我的感受。
第一次看到Huayra我寫了這篇文章，然而，這已經指出了時間的流逝——我知道格式是一種恥辱。別忘了 5 年過去了，我們已經改變了我們的網站！
至於Horacio Pagani 從蘭博基尼帶來的高壓釜……它今天仍在為Pagani 服務！霍拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 沒有錢，但他有激情、才華和意志力。結果就在眼前。
不想用 Horacio Pagani 的才華和天才來衡量力量，Razão Automóvel 的歷史也是用相同的成分書寫的：激情、一些天賦和強大的意志力。
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