在 Guilherme Costa 已經引導他穿過波爾圖的街道之後，我們再次見到了達契亞春天，羅馬尼亞品牌的第一個 100% 電動模型，這一次發現它在“城市網格”之外的價值。
該計劃為我們保留了往返塞圖巴爾的行程，從奧埃拉斯的拉戈阿斯公園開始，僅使用高速公路和國道，這兩種方式與它最初設計的城市截然不同。
高速公路上第一公里的第一個驚喜是達契亞小鎮的穩定。尺寸相當於 90 年代的 SUV，即使輪胎特別薄（效率要求它），Spring 也不會被瀝青的巨大膨脹所嚇倒。
另一個驚喜是他在這種路線上的足智多謀。很明顯，44 馬力（選擇 ECO 模式時為 30 馬力）和 125 牛米，達契亞彈簧永遠不會成為性能的基準，但在我駕駛它時，我從未覺得交通有障礙，設法保持，沒有困難, 這種類型的路徑的巡航速度不錯。
在國道上，Spring 不否認一些超車，瞬時扭矩傳遞有助於完成這項任務。當彎道到達時，輕巧的轉向和薄輪胎不推薦大的“冒險”，但事實是，這種行為被證明是“無惡習”、安全且可預測的。
在城市駕駛方面，Dacia Spring 感覺就像“水中的魚”，其更高的離地間隙和更小的轉彎半徑使其成為那些稱城市為“你”的人的理想選擇。
經驗有所作為
我承認，在核實路線包括高速公路上的大公里（由於我錯過了預定的出發時我的錯誤而增加）後，我擔心到達程序的最終目的地會在“自主焦慮”中進行模式。
然而，在總是很忙（有點平坦）的 A5 上只花了幾公里就發現，儘管 Spring 沒有各種再生模式，但它確實有一種在能量回收和隨之而來的自主擴展任務中特別有效，證明了雷諾集團在有軌電車中的經驗。
材料很硬，但建造質量不值得大修。
事實上，如果說達契亞的第一輛有軌電車有什麼領域可以作為參考的話，那就是消費領域。經過近 200 公里（其中大部分是在高速公路上，對平均“工作”沒有太多關注），車載計算機記錄了非常節省的 10.9 千瓦時/100 公里。
這讓我們可以預計，27.4 kWh 電池所承諾的 WLTP 循環中 230 公里（WLTP 城市為 305 公里）的自主性是一個現實值。
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裝載和價格
Dacia Spring 可以從 220V 家用電源插座充電；在 Green'Up 插座中，帶有 Flexicharger 電纜（模式 2）；在 7.4 kW Wallbox 上通過單根電纜（模式 3）或在帶有集成充電電纜的 30 kW 直流 (DC) 快速充電站上。
充電時間如下：
- 在 30 kW 直流充電器上不到一個小時就能充滿 80%，不到一個半小時就能充滿 100%；
- 在 7.4 kW Wallbox 中，100% 負載時不到 5 小時；
- 在 3.7 kW Wallbox 上達到 100% 充電不到 8.5 小時；
- 在 2.3 kW 家用電源插座上不到 14 小時。
至於價格，市場上最實惠的電動車有兩個版本：Comfort 和 Comfort Plus。第一個的起價為 17,000 歐元，而第二個的起價為 18,500 歐元，兩者都已在全國市場上銷售。
這兩個值都可以從原則上將於 2022 年推出的電動汽車購買激勵值中減去。
Spring 呈現出 Dacia 的典型視覺細節。
春季貨運計劃於 4 月抵達，這是達契亞小型電車的商業變體，不僅可以申請國家獎勵，還可以為企業客戶全額退還增值稅。
結論
在眾多品牌“逃離”A 級市場之際，達契亞卻走上了相反的道路，立即以 100% 純電動車型實現了目標。
多功能且經濟實惠，Spring 不僅僅是“大砲價格”，還有更多的爭論，將自己呈現為主要是在城市和郊區旅行的人們考慮的建議。
然而，它並不止於此。正如我在第一次接觸羅馬尼亞車型時看到的那樣，Dacia Spring 甚至設法“逃離”了城市環境，證明，就像它的“表哥”Twingo Electric 一樣，電動車型（即使是最便宜的）不僅僅是足以在城市中行走。