過去，沃爾沃與安全的第一個聯繫是安全，但今天，它的形象越來越多地與電力推進相關聯，即與新的 Polestar 品牌相關聯。那麼，這就是北極星 1，“高性能電動混合動力車”，這是沃爾沃新電動品牌在歐洲上路的第一款量產車。具有碳纖維車身、混合動力和爆發力的 Grand Tourer。
至少在外面，我們幾乎開始質疑它的根源，但 Polestar 1 基於與沃爾沃 S90 相同的 SPA（可擴展產品架構），例如。
然而，與相當保守的瑞典轎車不同，Polestar 1 真的很吸引人，它長 4.58 m，寬 1.96 m，高僅 1.35 m，每次您在紅綠燈前停下來時都會展現出更具運動感和動感的造型。綠燈亮時在路上開火。
對於那些可能對新來者的身份有疑問的人來說，一個細節揭示了與沃爾沃風格世界的臍帶連接：明確無誤的“雷神之鎚”大燈。
一體式“外殼”發動機罩有助於營造優質外觀，而側板之間的線條有助於強調車輪 (21") 與前門之間的距離。
訂閱我們的新聞
很長的車門也標誌著雙門轎跑車的設計，有助於後部的出入口，而門把手加強了“乾淨”的外觀，並為提高空氣動力學效率做出了小小的貢獻（從側面到後視鏡也可以這樣說） ）。另一方面，“C”形大燈突出了後部寬度。
聞起來像沃爾沃……
我走進去，幾乎所有東西都有沃爾沃的標誌：中央顯示器、儀表板、方向盤、座椅、踏板、把手……這是積極的觀察，儘管有些人可能會爭辯說，在汽車中銷售沃爾沃內飾幾乎要貴三倍是一個有爭議的決定。
與眾不同的元素之一是手工製作的 Orrefors 水晶錶殼選擇器，上面刻有 Polestar 標誌。製造質量和材料都是一流的瑞典，即使是在中國製造的，每台 Polestar 1 都是在成都的新工廠組裝的。
Polestar 說它的第一個模型是 2+2，但這是非常樂觀的。第二排的兩個“資源”座椅更適合作為一個額外的行李箱（尤其是因為貨物空間非常狹窄，裝滿了電池）而不是用足夠的空間運送任何乘客以確保最小的舒適度（雙腿碰撞）與座椅靠背，坐在後面的人的頭上方有一根橫梁）。
在前面，它有足夠的空間容納兩個人，儘管中央隧道很大，兩個電池中的一個安裝在該隧道下。第二個安裝在後軸上，不僅負責只有一個剩餘的存儲空間，這也是一個小視覺技巧的原因：在亞克力蓋後面可以看到電子設備的橙色電纜的連接。 .
四種電源
儘管沃爾沃已經將其汽車的最高時速限制在 180 公里/小時，但 Polestar 的工程師們通過遠高於該限制並在後擋板中安裝了一個機械尾翼，它會以巡航速度自動上升，從而成功地創造了一些奇蹟。 100 公里/小時（可以手動升高和降低）。
Polestar 1 板上有四個電源。從四缸發動機開始，渦輪和壓縮機安裝在前部，排量為 1969 cm3，峰值功率為 309 hp，最大扭矩為 420 Nm，專門為前橋提供動力。
這由後橋上的兩個電動機提供幫助，每個電動機的功率為 85 kW (116 hp)，扭矩為 240 Nm，通過行星齒輪傳動連接，但彼此獨立管理。
第四個來源是 52 kW (68 hp) 161 Nm 發電機/交流發電機啟動器，直接連接到內燃機的曲軸，當內燃機運行時提供額外的電力扭矩，包括在換檔期間（也允許汽油如果需要或必要，發動機將電池充電至 80%）。
並且產量的累積結果是非常有吸引力的 608 hp 和 1000 Nm .純電能行駛，最高時速為160公里/小時，但使用內燃機時可達到250公里/小時。
混合動力模式優先考慮電動操作，當汽油發動機啟動時，我們只能通過查看轉速表來注意到它。或者，在某些情況下，通過帶有運動但溫和的聲調的背景聲音。
Polestar 1. 最大的自主權……對於插電式混合動力車
34千瓦時電池保證純電動續航125公里 — 目前市場上插電式混合動力車中最高的 — 足以使 Polestar 1 成為適用於城市和城市外使用的始終如一的零排放車輛。沃爾沃的說法？這是一款混合動力汽車，每天只能用電驅動。
此外，通過適當的設置，恢復工作非常好，汽車在每次“劇烈”加速後減速，並為電池部分加油以提高整體效率性能，導致官方汽油消耗量為……0.7 升/100 公里（15 克/公里）二氧化碳）。
與大多數電動汽車一樣，Polestar 1 只需踩下油門踏板即可轉向。在意大利佛羅倫薩市（托斯卡納）進行的這項動態實驗中，電池在 150 公里後仍保持一半電量，儘管已單獨使用較長時間。
但是，當電池沒電時，它可以在不到一個小時的時間內在快速充電站中充電至 50 kW，這在歐洲和美國開始大量存在。
底盤調校費了不少“功夫”
在這個價格範圍內，預計汽車將配備適應性強的底盤，駕駛員只需按一下按鈕，即可設置“運動”或“舒適”位置等模式。嗯，實際上懸架舒適度也會影響 Polestar 1，但需要更多的“人力”。
作為標準配置，這款雙門轎跑車具有非常運動的中間懸架配置：您不會感覺到所有的螞蟻在路上被碾碎，但是當蟑螂發生同樣的情況時，您應該準備好感知，這意味著維護不良的瀝青會被注意到。通過脊椎比大多數司機想要的要多得多。
或者，您可以更改懸架的牢固度，但這不會是一項輕鬆的工作：首先打開發動機罩，然後左右轉動 Öhlins 減震器（雙流和手動可調）頂部的滾花螺釘（有22個位置可供選擇），關閉發動機罩，取下千斤頂並用它舉起汽車，直到您的手可以從車輪和輪拱之間穿過，感覺並取下背面滾花螺栓上的橡膠蓋，擰下千斤頂擰螺絲，更換橡膠帽，保持手指安全，降低汽車……然後對左輪重複一遍。
值得在集會上停下來服務，只是在這裡由經驗不足的機械師執行...
老實說，很難理解為什麼工程師不簡單地安裝一個普通的控制系統，在車內駕駛員的手可以輕鬆獲得某種命令。差異化，性格……好吧……不過有點誇張，說好的……
好消息是，經過這個複雜的佈景後，Polestar 1 的軸承質量明顯更好——如果你從前面的 9 和後面的 10（標準的）移動到更平滑的——以及他們的乘員每當車輪穿過不規則的瀝青路面時，它就可以停止在骨架中受苦。
數字說明了一切
在所有其他方面，這款 Polestar 1 底盤——前部重疊雙叉臂，後部採用獨立的多臂架構——能夠處理三個動力源提供的強大力量。
如果您願意，它可以在 4.2 秒內將 GT 混合動力車從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時——與保時捷 911 一樣快。令人驚訝的是，儘管車身由纖維製成，但重量不低於 2.35 噸——增強型聚合物碳，可減輕 230 公斤的重量並提高 45% 的剛度。
但也許更令人印象深刻的是非常快的速度恢復：在 2.3 秒內達到 80-120 公里/小時，這是您真正感受到電動推力的時候（發電機/交流發電機，第三台電動機也在船上做出貢獻） .
理想情況下，如果可能，任何瘋狂的啟動都應該在乾燥的道路上進行。如果我們在潮濕的道路上體驗它，電子設備需要片刻時間才能最大限度地提高抓地力並返回快速油門模式。
現在之字形
在曲折的道路上高速行駛一段時間顯示了 Polestar 1 的精確操控性以及它能夠毫不猶豫地保持在路線上和離開彎道的輕鬆性。
部分優點來自這樣一個事實，即每個後輪都有自己的電動機和行星齒輪組，可以實現真正的扭矩矢量——在轉彎時產生非常穩定的加速度——這意味著而不是減慢內輪的速度來提高彎曲軌蹟的準確性，外輪加速以補償與內輪的差異。
平衡的重量分佈 (48:52) 和低重心也在這種動態行為中發揮作用，這與當今某些沃爾沃汽車的傳統、安全且可能相當乏味的行為以及製動（充電）完全不同前後通風盤）顯示出能力，即使面對重大挑戰，例如跑車和該車型的巨大重量。
Polestar 1 的價格為 155 000 歐元（在德國，葡萄牙仍然沒有價格預測），Polestar 1 並不是一款負擔得起的電動汽車，恰恰相反。
在那個市場上，它比特斯拉 Model S 或保時捷 Panamera Hybrid 貴得多，可能是因為它不需要引誘很多客戶，因為在未來兩年內將僅手工建造 1500 台。
另一方面，它可以被認為是寶馬 8 系的潛在競爭對手，但以賓利歐陸 GT 的價格出售……
技術規格
| 北極星 1 | |
|---|---|
| 內燃機 | |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 閥門 |
| 食物 | 受傷直接、渦輪、壓縮機 |
| 容量 | 1969 立方厘米 |
| 力量 | 6000 轉/分時為 309 馬力 |
| 二進制 | 在 2600 rpm 和 4200 rpm 之間為 435 Nm |
| 電動機 | |
| 發動機 1/2 位置 | 後橋，每個車輪一個 |
| 力量 | 每個 85 千瓦（116 馬力） |
| 二進制 | 每個 240 牛米 |
| 發動機/發電機 3 位置 | 熱機曲軸 |
| 力量 | 52 千瓦（68 馬力） |
| 二進制 | 161納米 |
| 動力總成總結 | |
| 力量 | 609馬力 |
| 二進制 | 1000 牛米 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 在四個輪子上 |
| 齒輪箱 | 自動（變矩器），8檔/ 用於後部電動機的行星齒輪 |
| 鼓 | |
| 類型 | 鋰離子 |
| 容量 | 34千瓦時 |
| 位置 | 包 1：前排座椅下縱向；包裝 2：橫越後軸 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立雙重疊三角形； TR：獨立，多臂 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：通風盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 車削直徑 | 11.4米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4586 毫米 x 1958 毫米 x 1352 毫米 |
| 軸間長度 | 2742 毫米 |
| 行李箱容量 | 143 升（126 升，內置充電線） |
| 倉庫容量 | 60升 |
| 重量 | 2350公斤 |
| 輪子 | FR：275/30 R21； Tr: 295/30 R21 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 250 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 4.2s |
| 混合消費 | 0.7 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 15 克/公里 |
| 電力自治 | 125公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。