在一個日益……“工業化”的行業中，很高興知道仍然存在一些浪漫主義。正是這種浪漫主義、對越野的熱情和“居家DIY”，這輛奔馳E級全地形4×4²誕生了。然後一切都變得複雜了，但我們走了……
正如我們幾個月前在這裡寫的，最初的想法來自於 Jürgen Eberle 的想像力，他是負責新 E 級家族開發的工程師之一。他最初的想法是改造梅賽德斯-奔馳 E400 全地形成為一台具有全地形技能的機器，能夠直面 G 級轎車。所有這些都無需梅賽德斯-奔馳知識。
為什麼是這個項目？ Jürgen Eberle 向已經領導它的澳大利亞出版物 Motoring 透露，“他對他的吉普車感到厭煩，而且新 G 級轎車上市還有很長的路要走”。因此，在六個月的時間裡，他在周末的幾個小時和幾個小時內絞盡腦汁，想辦法把這個項目帶到一個“好港口”。
“頭痛”的開始
最初是一個雄心勃勃的項目，很快就變成了概念上的噩夢。最初的想法相對簡單：為車身添加一些保護措施並重新編程空氣懸架軟件，使其再增加 40 毫米。
後來問題來了。他對得到的結果並不滿意。就在那時，他想起將原來的 All-Terrain E 級車軸換成梅賽德斯-奔馳 G500 4×4² 的龍門車軸。
什麼是龍門軸？
實際上，龍門軸是靠近輪轂的齒輪，可以增加與地面的自由距離。車輪的軸不再與軸的中心重合，結果是在不影響車身高度的情況下獲得了更高的離地間隙。
問題是這個解決方案在理論上很簡單，但在實踐中很複雜——假設它相當於嘗試用 Serra da Estrela 繁殖吉娃娃。經過幾個不眠之夜，Jürgen Eberle 決定向他的同事尋求梅賽德斯-奔馳的幫助和資金。他曾經的個人項目在品牌中得到了珍視。
在同事的幫助下，Jürgen Eberle 最終開發出了世界上第一個龍門軸多連桿懸掛方案。對於在車庫中誕生的項目來說還不錯……但是，E-Class 4×4² All-Terrain 仍然存在一些差距：它沒有齒輪或差速鎖。卻有著不可動搖的存在！
是時候進入生產階段了
幾個月來，梅賽德斯-奔馳 E 級全地形 4×4² 的影響並沒有減弱。新的傳言強化了梅賽德斯-奔馳 E 級全地形 4×4² 限量版投入生產的可能性——目前還沒有預定的銷售日期。如果生產，該型號將加入著名的 G 500 4×4²、G63 6X6² 和 G 650 Landaulet。
