僅今年前六個月，歐洲的皮卡市場就增長了 19%。根據一些預測，這個數字在 2026 年之前往往會顯著增加，這就是為什麼有新品牌押注這種類型的提議——所有細節都在這裡。
奔馳也不例外。憑藉在輕型商用車和貨車領域的悠久傳統，推出梅賽德斯-奔馳 X-Class 等皮卡也就不足為奇了。
不，正如這裡提到的，X-Class 不是第一輛梅賽德斯-奔馳皮卡車。新的梅賽德斯-奔馳 X-Class 是與雷諾-日產聯盟合作的結果，這也不是什麼秘密，將工廠留給生產借給它的工廠。平台、引擎和箱子。
堅實的基礎
提醒大家，日產是全球第二大中型皮卡製造商，在這一領域擁有80多年的經驗，這讓明星品牌對X-Class的設計充滿信心。
此外，正如我們所知，多年來，雷諾-日產聯盟和戴姆勒之間的合資企業成倍增加。
底座、發動機和變速箱是共享的，但最終結果是不同的。納瓦拉的舒適度已經相當令人滿意，但奔馳做到了。深刻的變化確保 X-Class 能夠將皮卡所需的堅固性與德國品牌已經習慣的精緻和優質外觀相協調。
最值得關注的元素之一是懸掛——這值得單獨一章。內部還使用了更優質的材料，隔音是另一個重點研究的方面。
因素X - 暫停！
德國品牌工程師的工作在第一公里之後就臭名昭著。前橋是全新的，採用雙樑前懸架的架構，允許履帶寬度增加 70 毫米。
採用多連桿技術的後橋也進行了多次調整。所有這一切，再加上每個車軸上的獨立彈簧，第一次可以像 SUV 一樣自信和安全地駕駛皮卡。
忠於前格柵上的明星，X-Class 保留了該品牌其他車型中存在的一些安全系統，例如車道保持輔助、主動剎車輔助、交通標誌輔助、緊急呼叫系統以備不時之需事故、七個安全氣囊等。
還提供後差速鎖系統、用於下坡速度控制的 DSR 系統、高 21 毫米的懸架等，例如停車包中的 360° 攝像頭或允許通過車輛與車輛進行通信的梅賽德斯 Me。的智能手機。
在路上
從我們駕駛新款梅賽德斯-奔馳 X 級轎車的駕駛體驗來看，我們留下了很好的印象。
在裡面，材料和結構的質量自然是奔馳，只是少了幾個存放物品的空間。甚至扶手下方的空間也很小。
從可用的設備到內在的質量，再到 190 馬力發動機的功率，一切都造就了一輛不怕停機坪的皮卡。自動七人關係不在組內其他人的水平。現金轉賬可能會更快。
越野
我們有機會在 Serra do Socorro 的防火帶旁製作一些越野賽道。通過這些課程，可以立即了解對道路舒適性的關注是否影響了越野性能。
在為此目的設置的全地形賽道上，我們驗證了沒有引起警報的原因。從49.8°的最大側傾角，到參考攻角和出射角（30.1°和49.8°），通過可選的221mm地面高度和22°腹角，甚至可以體驗下坡速度控制系統，採用 4 Matic 技術的所有版本的標準配置。
梅賽德斯-奔馳 X 級轎車在一周內克服所有障礙的可預見的輕鬆性使我們突出了其更具冒險精神的一面。
價格
新款梅賽德斯-奔馳 X-Class 的價格範圍從38,087 歐元從帶手動變速箱和後輪驅動的 X 220d 版本開始，直到47 677 歐元採用 4Matic 技術的 X250d 版本。設備線進步和力量他們分別增加了2000和7000歐元，自動櫃員機可以額外支付1700歐元。
此外，還有多種背包，例如 Pack Plus、Pack Comfort、Pack Style 和 Pack Winter。
還提供各種配件，例如鍍鉻式橫梁、側箍、剛性蓋、硬頂等，這些配件提供更多功能和更堅固、更有吸引力的外觀。
梅賽德斯-奔馳X-Class僅提供可容納5人的雙人艙，但擁有三行設備，土豆泥, 進步和力量，您可以在其中選擇163 hp 或 190 hp 來自 2.3 升缸體，以及是否包括 4Matic 全輪驅動和七速自動變速箱。
快訊
2018 年下半年，X 350d 版本將上市，配備梅賽德斯-奔馳原裝 V6 缸體，功率為 258 馬力，這將使該版本的 X-Class 成為市場上最強大的皮卡。扭矩為 500 Nm 的 3.0 升發動機將配備永久全輪驅動和帶方向盤撥片的 7G-Tronic 變速箱，也是原裝梅賽德斯-奔馳。
