十字星？它看起來像一輛本田爵士……嗯，從所有的意圖和目的來看，它都是。新的本田十字星它是爵士樂對跨界地位的提升，字面上和隱喻。這個名字可能是新的，但是將緊湊型 Jazz MPV 轉變為 Crossstar 緊湊型跨界車的方法與我們已經看到的應用於某些“捲起褲子”模型的方法沒有什麼不同。
新裝備包括通常的黑色塑料護板，以及強制更大的離地間隙 - 僅增加 16 毫米 - 由更高輪廓的輪胎（實際上增加了整體車輪直徑）和更長的衝程彈簧提供。
外部差異並不止於此——在下面的畫廊中查看哪些更詳細——它們繼續貫穿整個內部，呈現出不同的色調和一些新的織物覆蓋物。
Jazz 和Crosstar 之間有幾個外部差異。在前面，Crosstar 配備了一個集成了更大格柵的新保險槓。
混合，公正且唯一
其餘的，從技術上講，本田 Crosstar 與其兄弟 Jazz 相同，該車型已經通過我們的車庫，由 Guilherme Costa 和 João Tomé 測試。與 Jazz 一樣，Crosstar 僅配備混合動力發動機 —本田希望到 2022 年其整個系列都實現電氣化，但思域 Type R 除外，即使在下一代，它也將保持……純……燃燒。
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請記住，本田 Crosstar 不是插電式混合動力車（您不能插電），但它也不同於市場上的其他傳統混合動力車，例如豐田 Yaris 1.5 Hybrid 或雷諾 Clio E-Tech。
Jazz 和 Crossstar 採用了在 CR-V 上首次亮相的相同 i-MMD 系統——甚至是電動 (EV)、混合動力驅動、發動機驅動驅動模式——儘管在這裡，它是一個更溫和的版本，也就是說，不，它是作為其 SUV 母公司的強大力量。
例如，在與本田 CR-V 的第一次接觸期間，我們已經在此處詳細介紹了本田 i-MMD 系統的操作。在以下鏈接中，我們澄清了一切：
駕駛：再簡單不過了
i-MMD 系統的功能乍一看似乎很複雜，但實際上我們甚至沒有註意到。駕駛本田 Crosstar 與駕駛自動變速箱汽車沒有什麼不同。只需將變速器旋鈕置於“D”，加速和製動——簡單......
小電池通過從減速和製動中回收能量來充電——您可以將旋鈕置於“B”位置以獲得最大的能量回收——或者在內燃機的幫助下。
這意味著當他們聽到內燃機運轉時，它（幾乎總是）充當發電機為電池充電。內燃機連接到驅動軸（發動機驅動模式）的唯一駕駛場景是高速行駛，例如在高速公路上，本田表示這是比使用電動機更有效的解決方案。
具有正確尺寸和非常好的抓地力的輪輞。它只是在調整方面缺乏更多的廣度。
換句話說，我們也不必擔心我之前提到的駕駛模式；被自動選中。系統的“大腦”負責管理一切，並根據我們對它的要求或電池充電情況選擇最合適的模式。要知道我們要進入哪種模式，我們可以查看數字儀表板——在電動模式下會出現字母“EV”——或者查看能量流圖，了解它來自哪里以及去哪裡。
本田 Crosstar 的輕鬆駕駛還體現在其非常好的能見度（儘管駕駛員側的雙 A 柱在某些情況下可能會造成困難）以及其控制裝置，轉向和踏板的輕觸感。在方向的情況下，可能需要太多；有助於城市駕駛或停車操作，但它並不能使其成為有關前軸前方情況的最佳溝通渠道。
交叉效應
Jazz 和Crosstar 在性格上沒有太大區別。結果證明，強勁的跨界 MPV 更舒適一點，加速時慢了十分之幾秒，而且比它最近的親戚浪費了十分之幾升——沒什麼可擔心的。
所有這些都是由於我們最初指出的關於兩者的差異，特別是那些影響輪胎、彈簧和更高的地面高度（和總高度）的差異。
更大的輪胎輪廓和更長的行程彈簧使得 Crosstar 的胎面比 Jazz 更平滑，並且包含滾動噪音和空氣動力學噪音；順便說一句，Crosstar 的改進真的是一個非常好的計劃，即使在高速公路上，除非我們決定更用力地踩油門。那時，內燃機讓自己聽到了很多聲音——而且聽起來並不是特別令人愉快。
但正是在“看看會發生什麼”的那一刻，我發現了 Crosstar（和爵士）的混合系統的一個奇怪的特性。完全加速（均勻），儘管只有一個速度，但您會清楚地聽到，如果內燃機連接到具有多種速度的變速箱時，您會聽到同樣的聲音，發動機速度再次上下波動，就像已經訂婚了——這讓我發笑，我不得不承認......
這種錯覺有助於改善加速和發動機噪音之間的“匹配”，這與傳統的 CVT 不同，在傳統 CVT 中，發動機只是“粘”到可能的最高轉速。但這仍然是一種錯覺......
然而，電動機的 109 hp 和 253 Nm 始終提供令人信服的加速和恢復能力，您無需踩太多油門即可快速前進。
證據確鑿
無論他們以何種速度移動，Crosstar 最突出的是它的舒適性。不僅是軟阻尼提供的，還有座椅提供的，而且還提供了合理的支撐。
然而，所有對舒適性的關注，再加上沒有交流的轉向，使本田 Crossstar 成為一個動態的提案，不是很尖銳，甚至不是很吸引人。
也就是說，風度是有效和完美的，並且車身的動作實際上得到了很好的控制，儘管它確實有點裝飾。但是他感覺最舒服的地方是在更溫和的速度下，並且節氣門的使用更少（同樣，在更嚴格的使用中，發動機噪音可能會非常乾擾）。
少花錢？
毫無疑問。儘管無法像 Jazz 那樣倖免於難，但本田 Crosstar 仍然令人信服，尤其是在城市路線上，在那裡有更多機會減速和剎車、回收能量並更多地利用全電動推進。在混合使用中，在城市路線和高速公路之間，消耗量始終低於 5 升。
如果他們以中等穩定的速度行駛更長的距離，而沒有機會減速或剎車來恢復動力並為電池充電，他們將經歷 EV（電動）和混合動力驅動模式之間的重複切換。
只要電池中有“汁液”，它們就會以 EV（電動）模式行駛——即使速度為 90 公里/小時——但一旦它開始耗盡能量（也許它可以處理 2 公里，取決於速度），內燃機進入服務（混合模式）並充電，直到有足夠的能量存儲。幾分鐘後，當電池電量充足時，我們會自動返回 EV 模式——這個過程一遍又一遍地重複……
即便如此，儘管在內燃機為電池充電時車載電腦記錄了高值，但在 90 公里/小時的穩定速度下，油耗仍保持在 4.2-4.3 升/100 公里。在高速公路上，只有內燃機與車輪相連（發動機驅動模式），因此 6.5-6.6 l/100 的油耗不足為奇。儘管 1.5 升熱力發動機使用了最高效的阿特金森循環，但 Crossstar 又矮又高對空氣動力學沒有幫助。
這輛車適合我嗎？
在這裡完成測試，我可以毫無問題地向任何人推薦本田 Crosstar。正如 João 和 Guilherme 在他們對新款 Jazz 的測試中發現的那樣，這很可能是適用於任何多功能車的正確配方：寬敞、多功能、實用且在這裡更加舒適——第一款 Jazz 的配方今天仍然如此流行被釋放。它可能不是最性感的求婚，但它提供了它所承諾的一切，快速而經濟地平靜。
它仍然像 2001 年出現在第一輛本田爵士上時一樣實用：魔術長椅。它非常方便或攜帶較高或笨重的物體。
但是有一隻“房間裡的大象”，它被稱為價格——似曾相識，它是本田 e 測試中相同的“大象”之一。本田Crosstar僅提供單一版本，單一裝備等級，最高Executive。確實，設備清單龐大且非常完整——無論是在安全和舒適設備方面，還是在駕駛員助手方面——但即便如此，要求的超過 33,000 歐元也難以證明是合理的。
我們可以說，就像 100% 的電動汽車一樣，我們支付的是技術本身的成本，但是當今天有 100% 的電力設施具有相同價值時，這個論點就失去了力量（幾乎肯定不是那麼好） . 配備或多功能）。而且，與Crosstar 不同的是，他們不向ISV 付費。
7" 100% 數字儀表板在圖形上不是最吸引人的，但另一方面，它的可讀性和清晰度沒有任何意義。
但是，當我們將本田 Crosstar 與該細分市場中其他混合動力車的價格（例如上述 Yaris 1.5 Hybrid、Clio E-Tech，甚至 B-SUV Hyundai Kauai Hybrid（帶有重新設計的版本）即將上市）。它們在空間/多功能性方面無法與 Crossstar 相媲美，但它們的成本比這款低數千歐元（即使僅考慮到它們配備更多的版本）。
對於那些不想失去 Crossstar 的所有空間/多功能資產的人來說，剩下的就是……爵士樂。提供 Crosstar 提供的一切，但略低於 30,000 歐元（仍然很貴，但不如它的兄弟多）。更重要的是，它設法更快更經濟，儘管（非常輕微）不太舒服。