在模型的動態全國展示期間短暫接觸後，以 Lagoa de Óbidos 為背景，我再次遇到了更新的 SEAT Tarraco 的插電式混合動力車型，稱為 e-HYBRID，這次是為了更持久的妥協，五天。
我第一次駕駛這款 SEAT Tarraco e-HYBRID 時，它的方向盤後面的第一感覺已經很好，現在我再次確認了它們。
這幾乎總是混合動力系統的錯，儘管它是我們的“老熟人”——在大眾汽車集團的許多其他提案中——仍然表現出令人羨慕的形式。但這款 Tarraco e-HYBRID 遠不止如此……
從美學的角度來看，“插入式” Tarraco 與其“兄弟”相同，僅配備了內燃機。
在外部，只有e-HYBRID圖例位於後部，裝載門出現在前擋泥板旁邊，駕駛員側和型號名稱，採用手寫字母樣式。
如果外觀如此，機艙也是如此，其變化歸結為變速箱選擇器的新設計和此版本的兩個特定按鈕：e-Mode 和 s-Boost。
內飾方面的大新聞是，SEAT Tarraco 的插電式混合動力版本僅提供五座配置，這與配備最多可提供七個座位的內燃機的變體不同。
而解釋也很簡單：為了“固定”13千瓦時的鋰離子電池，西雅特精準利用了第三排座椅和備胎所佔據的空間，甚至將油箱減少到了45升。
電池的安裝也讓後備箱感受到了它的負載量從 760 升（在 5 座柴油或汽油版本中）下降到 610 升。
既然我在談論電池，重要的是要說它為與 150 馬力 1.4 TSI 發動機相關的 85 千瓦電動機（115 馬力）提供動力，最大功率為 245 馬力，最大扭矩為 400 牛米，通過六速 DSG 變速箱專門發送到前輪的“數字”——沒有全輪驅動版本。
49 公里的電力自治
因此，對於 Tarraco e-HYBRID，SEAT 聲稱其 100% 電動範圍可達 49 公里（WLTP 循環），並宣布二氧化碳排放量介於 37 克/公里和 47 克/公里之間，消耗量介於 1.6 升/100 公里和2.0 升/100 公里（WLTP 聯合循環）。
然而，這個“零排放”記錄在城市循環中增加到了 53 公里，這使得 Tarraco e-HYBRID 在電動模式下獲得了超過 50 公里的自主權，並符合公司的稅收優惠水平，它轉化為完全扣除增值稅和 10% 的自主稅率。
但撇開“官僚主義”不談，這顯然讓這個 Tarraco 更有趣，重要的是，即使在主要在城市的路線上，我也不能超過 40 公里沒有排放，考慮到數字，這仍然是一個小小的“失望”由西班牙品牌宣布。
通過 3.6 kWh 的壁箱，可以在 3.5 小時內為電池充電。使用 2.3 kW 插座，充電時間不到 5 小時。
Tarraco e-HYBRID 始終以 100% 電動模式啟動，但當電池電量低於特定水平或速度超過 140 公里/小時時，混合動力系統會自動啟動。
在電動模式下駕駛總是非常順暢，即使沒有熱力發動機的幫助，這款 Tarraco 重達 1868 公斤的電動機也能很好地運行。
在城市中，為了最大化自治，我們可以選擇模式B，從而增加減速時產生的能量。即便如此，剎車的使用也不是不必要的，因為該系統比其他類似的提議更不激進，（幸運的是）不需要任何時間來適應。
即使電池耗盡，也能順暢和備用
但這款 Tarraco e-HYBRID 的最大優點之一是，即使電池“耗盡”，它也能成功保存。在這裡，尤其是在城市中，ECO 模式產生了奇蹟，即使使用 20 英寸“人行道”輪子，我們也能消耗不到 5 升/100 公里的油耗。發現您的下一輛車
支持這款西班牙 SUV 的另一點是，汽油發動機在被迫承擔所有費用時不會發出太大的噪音，而且電池已經沒電了。
在高速公路上，這輛 Tarraco e-HYBRID 支付 1 級通行費，並且沒有特別擔心“為普通人工作”，我管理了大約 7 升/100 公里的消費，這對於帶有此郵資的 SUV 來說是一個非常有趣的記錄.
在這裡，值得注意的是這款 Tarraco 為我們提供的沉著和舒適，提醒我們電氣化不會破壞這款車型已經展示的路邊品質。
畢竟，在本次測試結束時，這輛 Tarraco 的儀表板的平均油耗為 6.1 升/100 公里。
方向盤後面的感覺
在Tarraco e-HYBRID的方向盤上，我首先要誇的是駕駛位置，儘管是典型的SUV，但與我測試的FR版本的運動座椅非常匹配，方向盤和與盒子。
通過將電動機安裝在前部、變速箱和 1.4 TSI 發動機旁邊，將鋰離子電池安裝在後部、油箱旁邊，SEAT 表示它可以使其成為該系列中最平衡的 Tarraco，並且可以感覺到在方向盤後面。
我測試的 FR 版本有更堅固的懸架，在路上表現出非常有趣的效果，尤其是當我探索這款 SUV 必須提供的“火力”時。轉向非常直接，動力傳遞總是非常可預測和漸進的，讓我們始終控制操作。
然而，在條件更差的地板上，我們會稍微支付一些費用，懸架和運動座椅有時會顯得太硬。讓我們面對現實吧，20 英寸的車輪也無濟於事。
轉向非常直接，方向盤握感非常舒適。
但公路上的平衡性非常出色，抓地力水平非常高，車身側傾控制得很好。只有在更猛的剎車時，我才能感受到這輛 SUV 的重量。
S-Boost 模式
如果 Tarraco e-HYBRID FR 在我們採用更刺激的騎行時能很好地照顧自己，那麼當我們激活 S-Boost 模式時，它會獲得更多的生命。在這裡，電氣系統不再與環境相關，僅用於提供更具運動感的駕駛體驗。
這就是插電式混合動力 Tarraco 駕駛起來更有趣的地方，我們可以在 7.4 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。
它適合您嗎？
這種新的插電式混合動力發動機與最大的 SEAT SUV 非常匹配，它繼續表現出非常寬敞和具有公路行駛品質，但在這裡它獲得了新的和很好的論據。
這款 SEAT Tarraco e-HYBRID FR 非常通用、寬敞且駕駛樂趣無窮，是一款非常出色的插電式混合動力車，尤其是因為它在電池耗盡時的成本非常低。而且我們非常清楚，並非所有插電式混合動力客戶都能每天加載它們。
畢竟，這款插件 Tarraco 有望成為日常出行少於 50 公里的生態問題增加的家庭的一個不錯選擇，尤其是對於商業客戶，能夠從扣除全部金額的可能性中受益。增值稅（最高 50,000 歐元，不含增值稅）。