寶馬在 5 系上有一個新的插電式混合動力接入版本,520e,它加入了中間版本 530e 和頂級(電氣化)545e,我也將很快與您討論。
由於這是 5 系目錄中最便宜的“混合動力”版本,因此幾乎自動成為國內市場最有趣的版本,尤其是對於這些插電式混合動力車始終“非常適合”的公司而言。
這輛寶馬 520e 也不例外,但正如我在駕駛年輕的“兄弟”320e 時所寫的那樣,當然,只要使用類型證明它是合理的,它也會引起個人興趣。
但在討論插電式混合動力車時的強制性主題之前——負載、使用類型和使用成本——讓我們談談這個模型基礎的機制,這與我們在“更小”的 BMW 320e。
該車型的“心臟”是一台 2.0 升四缸汽油發動機,可產生 163 馬力,然後連接一台電動機,可產生 204 馬力的最大功率和 350 牛米的最大扭矩。
動力專門傳送到後橋,BMW 520e 在運動模式下需要 7.9 秒才能完成從 0 到 100 公里/小時的衝刺並達到 225 公里/小時的最高速度。
當我們以 100% 電動模式駕駛時,這個數字“下降”到 140 公里/小時,這要歸功於 12 千瓦時的電池(安裝在後排座椅下方),我們可以在 53 公里(WLTP)下做到這一點。
至少這是德國品牌批准的註冊,儘管實際上它在“設置”最低負載限制並“調用”熱機為其充電之前在電動模式下“僅”管理了 38 公里。
我承認我的期望更高一點,但事實是,在 631 公里的最後,我在 100% 電動模式下行駛了 114 公里。這是在開始新的充電週期之前。當然,減速和製動過程中產生的能量也有助於(很多!)實現所有這些“綠色”公里。
但是,使用熱機給電池充電有一個問題:消耗。而在這一章,消耗一,我可以告訴你,我已經達到了平均7.1升/100公里覆蓋的631公里的終點。
另一方面,在充滿電池和混合動力模式下,在 2 l/100 公里以下行走相對容易,系統會在使用電動機之間進行非常及時(順便說一下)的管理和汽油塊。
“電動果汁”何時結束?
當電池電量耗盡時,BMW 520e 仍然非常能幹,帶有四個 163hp 直列氣缸的增壓 2.0 升汽油發動機表明它有足夠的肺來“拖”1910 公斤的套裝。
擁有插電式混合動力車才有意義——在所有層面......——如果我們可以定期加載它。但是當我告訴你依賴這台520e的內燃機不是問題時,請相信我,儘管對消耗的反思很明顯。
在高速公路上,按照法律規定的限制,汽油的使用量約為 7.3 升/100 公里。在二級公路上,努力不超過 80 公里/小時,低於 6 升/100 公里相對容易。事實證明,最大的問題是在城市中走走停停,我們很快就會看到消耗量圖表超過 8.5 升/100 公里。
團結就是力量…
但正是當電動機、電池和汽油發動機之間的結合發生時,這輛 BMW 520e 才最有意義。它更流暢、更高效、更有趣。
在各種情況下,我們總是有可用的動力,有時我們甚至忘記了我們在一輛“車身”如此龐大和沈重的汽車中,這就是它為我們提供的“射擊動力”。
我的意思是,這款 520e 上的最急劇加速總是很強烈,儘管在正常情況下的動力輸出非常先進,令人驚訝,這有助於帶來非常愉快的駕駛體驗。
我什至還沒有告訴你眾所周知的——而且經常受到稱讚……——八速 Steptronic 運動型自動變速箱,它是市場上最好的“盒子”之一。就這麼簡單。
在曲線上?
在直線和電池“充滿果汁”的情況下,520e 的“點火”總是很好。但是曲線呢?嗯,這是一輛寶馬,僅此一項就讓它具有值得尊重的動態憑據。事實是,它做得很好。沒有大戲,這是肯定的。但這很好。
在更激烈的曲線鏈中,如果我們用它“擠壓”,我們會得到一個非常令人滿意的答案。儘管沒有非常牢固的阻尼,但方向的改變總是肯定的,如果我們在離開彎道前多踩油門,後部甚至可以幫助我們更快地退出,幫助前部瞄準正確的位置.
甚至就身體的滾動而言,我也不覺得有什麼值得指出的。質量得到很好的控制,動態平衡始終存在。
最重要的是一位執行官
精緻,建造精良,非常舒適。這就是我對這輛 BMW 520e 的定義,它更像是一位主管而不是一位熟悉的人,尤其是在這款轎車版本中,行李箱容量因電池組的“整理”而受到一定程度的阻礙。
但如果這個細節值得關注,我對它給我們帶來的舒適感無話可說。即使配備 19 英寸車輪和低調的“鞋型”輪胎,這款 520e 在顛簸的二級道路上“飛翔”的平穩性也非常出色。
在這裡,僅僅談論懸架工作是不夠的,它為我們提供了舒適性和動力之間的良好折衷。
有必要將裝配的質量(我們沒有感覺到任何干擾,也沒有聽到任何寄生噪音)和機艙良好的隔音效果進行對話,從而將所有不需要的噪音“排除在外”。
它適合您嗎?
BMW 5 系仍然是該細分市場的參考,而且這是一款需要考慮的發動機,我對此毫不懷疑。但是我重複我上面所說的:為了使用成本低於等效的柴油版520d,因此必須非常頻繁地為這款520e的電池充電。
只有這樣,他們才能充分利用這種插電式混合動力方案,能夠在日常混合或城市路線上實現非常適度的消費。
另一方面,如果您的日常通勤時間更長並且主要在高速公路上行駛,那麼 520d 值得仔細研究,它已經擁有 48 V 半混合動力技術,並且能夠在最高 160 公里/小時的速度下完全禁用四缸機械裝置。 h,達到5 l/100km左右的混合消耗。
如果他們是私人客戶,他們打算進行的使用(並且會影響使用成本)變得更加重要,因為就公司而言,有直接的好處可以幫助影響決策......支持插電式混合動力車.