沒有回頭路了。保時捷知道如何規避物理定律。或者至少試圖反擊他們......
1964 年，它推出了第一代保時捷 911。由於發動機理論上安裝在錯誤的位置（後橋後面），它創造了汽車歷史上（在競爭中）和（在銷售方面）最成功的車型之一。
這保時捷 Macan Turbo它本質上是一個類似的練習。重心高，由於採用SUV車身，保時捷力圖將這款車型打造成為一款動力大大超過400馬力的跑車。成功了嗎？
440馬力的動力
保時捷 Macan Turbo 不僅僅是一個“強者”，這要歸功於它的440 馬力和 550 牛米扭矩來自 2.9 升 V6 發動機。他也是一名運動員，但我們走了……
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0-100 公里/小時的加速僅需 4.3 秒即可完成，而 0-160 公里/小時的相同運動也僅需 10.5 秒即可完成。最大速度？ 270 公里/小時。所有這一切都發生在一輛重量約為兩噸的 SUV 中。
當然，有了這些數字，消費並不完全是甜蜜的。在我駕駛保時捷 Macan Turbo 的車輪行駛約 500 公里我所做的最低平均值是 12 升/100 公里。
每公里都值得嗎？毫無疑問。
特別是如果我們激活了運動型排氣裝置，它會打開一個襟翼來釋放 V6 發動機的尖叫聲。這不是戲劇性的，但足以令人興奮。
角落裡的保時捷 Macan Turbo
這是一輛保時捷。這意味著，儘管保時捷 Macan Turbo 的重心比平時更高，重量約為 2 噸，但仍然令人興奮。
而且這不是一種相對的熱情，例如：“對於 SUV 而言，它的轉向非常好”。這真的是一種具體的熱情。
比如和BMW X3 M相比，它在所有動作上都比這一款更沉穩、更嚴謹。我們甚至能夠在漂移中逐步激發後方的華麗時刻。
空氣懸架調整（可變阻尼）非常好，底盤保持最新——Macan 仍然使用以前的奧迪 Q5 的平台。
慢下來
當我們降低速度時，我們不會顯著降低油耗——正如我之前寫過的，油耗總是在 12 l/100 公里以上——但我們會顯著提高舒適度。
滑動圖片庫：
優秀的駕駛位置。
駕駛保時捷 Macan Turbo 不僅令人興奮，而且還是一位稱職的家庭成員。自適應空氣懸架設法為保時捷最小的 SUV 邁出了一步，在面對瀝青路面的缺陷時，它甚至顯得非常仁慈。
有一點是肯定的：始終保持運動感。兩噸的重量在我看來從未如此輕。保時捷 Macan Turbo 是向我們證明駕駛樂趣和 SUV 概念並不對立的車型之一。
