到 2024 年，大眾（品牌）將在電動汽車上投資約 110 億歐元，我們將看到 ID 家族贏得更多車型。它們之間，依靠前所未有的 ID.1 的開發，這將成為大眾汽車 100% 電動車型家族的墊腳石。
當它計劃於 2025 年投入生產時，ID.1 將在 2023 年推出一款概念車，它將取代今天由德國城市居民的電動車型 e-up! 佔據的位置。
如果你確認了這個信息，那就意味著小達！它將繼續生產 14 年（加上可能已經生產了 13 年的菲亞特 500，但它將繼續生產幾年）。
2025？還有很多時間
為什麼這麼久？去年我們了解到，在大眾集團內部，西雅特需要為小型汽車開發一個更易於使用的電動平台，使其市場價格低於2萬歐元。目標是在 2023 年推出源自該平台的第一個模型。
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然而，今年 5 月，我們了解到計劃發生了變化，這種變化可能意味著日曆的延遲，現在預計生產開始日期是 2025 年。
大眾汽車（品牌）現在將負責開發這個新的專用平台。顯然，這將是 ID.3 推出的 MEB 的更緊湊版本，ID.3 是一個專門用於電動汽車的平台，將推出更多車型。
但問題仍然存在：我們必須設法將價格控制在 2 萬歐元以下。換句話說，問題不在於創建迷你 MEB，問題在於消除成本，以便 ID.1 以及可能來自德國集團的其他小型電動汽車的成本（很好）低於 20,000 歐元.作為對比，e-up！它的基本價格約為 23,000 歐元，對於城市居民來說太高了。
對 ID.1 有何期待？
五年是一段很長的時間，可以肯定地說明 ID.1 將是什麼。汽車雜誌提出的信息是，ID.1 將配備容量更適中的電池（這有助於控製成本）——24 千瓦時和 36 千瓦時。值與我們在 e-up 中看到的一致！，但即便如此，目標仍是續航 300 公里（使用更大的電池），或者非常接近。
該項目在負責西雅特的時候就宣布了未來的電動低於2萬歐元，長度在4.0米以下。在城市居民的情況下，當然，這種情況將保留，但有趣的是，找出 ID.1 與 e-up! 的實際 3.60 m 長度有多接近。
當 ID.1 投放市場時，大眾汽車集團預計電動汽車的年銷量將超過 100 萬輛（目標是 2023 年）。
考慮到這些數量，大眾汽車錶示，MEB 衍生的電動汽車的生產成本可能比最初設計用於支持內燃機的平台衍生的電動汽車的生產成本低 40%，就像 e-up! 的情況一樣。
未來的 ID.1 帳戶可能需要這個數量級的數量才能匹配。
在 ID.1 之前，我們將看到基於 ID 的大眾 ID.4，將於今年晚些時候上市。 Crozz，假設採用交叉格式，它將比 ID.3 更長。