在大眾汽車推出的那天第八代高爾夫，我們決定回憶一下對第一代流行的德國模型最奇怪的解釋。一個只有創意工程師 Franco Sbarro 簽名的作品。在 80 年代，特別項目與他同在。
Franco Sbarro 出生於意大利，於 1971 年創立了一家小型汽車公司，迄今為止，該公司一直負責汽車行業中一些最令人印象深刻的創造——並非總是出於最好的理由，這是真的。
但在其所有設計中，這款大眾高爾夫 Turbo Sbarro 可能是最令人印象深刻的。
這一切都始於 1982 年，當時一位財大氣粗、更渴望花錢的客戶敲響了 Sbarro 的門。會多少錢？我想要一輛配備保時捷 911 Turbo 發動機的大眾高爾夫 MK1。
他去敲右邊的門。 Franco Sbarro 並沒有拒絕接受挑戰，並同意將 1975 年大眾高爾夫的車身安裝在裡面——不知何故......——一個容量為 3.3 升、功率為 300 馬力的對立六缸發動機。
由於前排空間不足，Sbarro 找到的解決方案是將發動機置於後排中央位置，自然放棄後排座椅。但機械工作並沒有就此止步。直到 1988 年，每輛保時捷 911 Turbo 都配備的四速變速箱已經讓位於五速 ZF DS25 變速箱（從 BMW M1 繼承而來）。
由於這些修改，大眾高爾夫 Turbo Sbarro 取得了最高時速為 250 公里/小時，並在不到 6 秒的時間內達到 0-100 公里/小時。
為了冷卻發動機，Franco Sbarro 在模型側面使用了兩個謹慎的進氣口。沒有什麼是偶然的，也沒有動態平衡。得益於水平對置六缸發動機的中央佈置，以及油箱等元件到前軸的通道，最終的重量分配為50/50。
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由於加速與停止同樣重要，因此制動系統也進行了徹底檢修。小型大眾高爾夫配備了一套帶有四個通風盤的製動器，前軸上的直徑為 320 毫米。足以阻止“有趣”的 1300 公斤重量。
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由於採用了巧妙的液壓系統，可以使用內部的按鈕將 Golf Sbarro 的背面提升到空中。根據 Sbarro 的說法，只需 15 分鐘就可以拆卸發動機。
在問世 35 年後，事實是大眾高爾夫 Sbarro 仍然像第一天一樣給人留下深刻印象。你同意？
