在達喀爾卡車之後，今天它們是達喀爾汽車。我的建議是回到遙遠的 1987 年，那時我們許多人甚至還沒有出生。這不是我的情況，我承認。 1987 年，我已經 1 歲了。他已經可以自己走路了，吞下AAA電池（曾經發生過一次），會說“噠噠”、“咯咯”、“咕咕”、“自閉差速器”等複雜的單詞。
這次旅行的目的是什麼？在達喀爾參觀標致的歷史。
尤其是因為這是標致作為官方車隊參加達喀爾的最後一年（NDR：在本文發表時）——有人說這是重返勒芒 24 小時耐力賽。因此，這次 31 年的旅行更有理由。也許值得花 10 分鐘閱讀。也許…
1987 年：到達、看到並獲勝
標致並沒有計劃在 1987 年參加達喀爾比賽。它只是發生了。如您所知，B 組於 1986 年解散——我們已經討論過這個話題。突然間，這個法國品牌讓標致 205T16 坐在“車庫”裡，不知道該拿它們做什麼。
正是在這一點上，國際汽聯現任主席、標致 Talbot Sport 創始人和多年負責人讓·托德 (Jean Todt) 記得在達喀爾上與 205T16 保持一致。好主意。
相比之下，標致在達喀爾的處子秀就像我的出生......這不是計劃好的。在這兩個事件中，只有一個進展順利。你能猜出是哪一款嗎？
對標致 205T16 瞭如指掌的 Ari Vatanen 是標致 Talbot Sport 團隊的先鋒。 Vatanen 負有在達喀爾上捍衛法國品牌顏色的最終責任。它不可能開始更糟。同樣在序幕（一個“豆子”階段，用於確定開始順序）期間，Ari Vatanen 發生了事故。
由於這次成功的參賽，Peugeot de Vatanen 以驚人的第 274 位總成績在達喀爾第一階段起飛。
但在標致，沒有人把毛巾扔在地板上——即使是托德先生也不會讓他這麼做。儘管首秀精彩絕倫，但並非如此，標致 Talbot Sport 的結構由從世界拉力錦標賽過渡的經驗豐富的專業人士組成，迅速進入了神話般的非洲比賽的節奏。
當達喀爾進入非洲時，Ari Vatanen 已經在追逐賽事領頭羊了。經過超過 13,000 公里的證明，沿著大西洋，標致 205T16 到達了達喀爾。任務完成。到達，翻轉並獲勝。或者用拉丁語“veni, capoti, vici”。
1988年：抓住這個小偷！
連續第二年，標致復仇進入達喀爾。標致 405 T16（205T16 的演變）在法國立即開始獲勝，並且從未離開過積分榜的榜首。直到發生了意想不到的事情……
讓·托德 (Jean Todt) 已計劃好一切，或者至少，在充滿意外事件的比賽中計劃了所有可能的計劃。 Ari Vatanen 正在輕鬆地將達喀爾拉到第 13 賽段（巴馬科，巴厘島）時，他的汽車在一夜之間被盜。有人有一個絕妙的主意，偷了一輛賽車，並認為他們可以逃脫。標致，不是嗎？沒有人會處理它......
毋庸置疑，他沒有僥倖逃脫，小偷（將 405 扔進垃圾場）和 Ari Vatanen 也沒有逃脫。噹噹局找到這輛車時，為時已晚。瓦塔寧因為沒有及時出現在比賽中而被取消資格，勝利對他的背包客 Juha Kankkunen 微笑，他駕駛著標致 205T16 的快速輔助。
1989 年：運氣問題
1989 年，標致帶著一支更強大的艦隊出現在達喀爾，由兩個標致 405 T16 拉力賽突襲甚至更加進化。憑藉超過 400 馬力的動力，0-200 公里/小時的加速僅需 10 多秒即可完成。
在方向盤上，有兩個賽車運動的傳奇人物：不可避免的 Ari Vatanen 和...... Jacky Ickx！兩次一級方程式世界亞軍，六次勒芒 24 小時耐力賽冠軍和 1983 年達喀爾冠軍。
不言而喻，唯一與標致面對面的車隊三菱，從領獎台的最底層就開始考慮這場爭端。在前面，Ari Vatanen 和 Jackie Ickx 以超過 200 公里/小時的速度為勝利而戰。這一切都是為了一切。
兩位標致車手之間的平衡是如此之好，以至於 1989 年的達喀爾變成了衝刺。
讓·托德犯了一個嚴重的錯誤：他把兩隻公雞放在同一個雞舍裡。在這場自相殘殺的戰鬥讓三菱“蝸牛”在盤子上取得勝利之前，團隊主管決定通過向空中拋硬幣來解決問題。
Vatanen 更幸運，儘管擲了兩次，但他選擇了硬幣的右側並贏得了達喀爾。兩位車手在不到 4 分鐘的時間內完成了比賽。
1990：告別標致
1990 年，歷史再次重演：標致在阿里·瓦塔寧 (Ari Vatanen) 的控制下贏得了達喀爾。導航問題和直接遇到一棵樹幾乎毀了一切，但標致 405 T16 Grand Raid 成功完成了比賽。
這是標致絕對統治時代的輝煌結束。一個從結束開始的時代：嚐到勝利的滋味。
這也是神話般的標致 405 T16 Grand Raid 的最後一場比賽，這款車贏得了它參加的所有比賽。甚至派克峰，有 Ari Vatanen 駕駛——還有誰！派克峰的那場胜利催生了有史以來最出色的拉力賽電影之一。
2015：測溫
時隔 25 年，標致運動重返達喀爾。全世界都起立鼓掌。標致運動在其行李箱中擁有超過二十年的一級方程式世界錦標賽（並不順利）、拉力賽和耐力賽的經驗。儘管如此，這是一次復雜的回歸。
標致 405 T16 Rally Raid 作為“博物館作品”，這取決於新人標致 2008 DKR捍衛品牌色彩。然而，由 3.0 V6 柴油發動機提供動力的兩輪驅動汽車（還）無法完成任務。
替補教練笑了……“開後驅車去達喀爾？愚蠢的！”。
駕駛 2008 年 DKR 的是一支夢之隊：Stephane Peterhansel、Carlos Sainz、Cyril Despres。仍然遭受巨大打擊的奢侈品牌。
對於卡洛斯·塞恩斯來說，達喀爾僅持續了五天，在一場大規模事故後被擱置。 Stephane Peterhansel - 又名“先生。達喀爾”——以令人失望的第 11 名完賽。至於賽里爾·德斯普雷斯（Cyril Despres）——兩輪達喀爾的冠軍——由於機械問題，他沒有超過第 34 名。
這根本不是預期的回報。但人們已經說過：誰笑到最後，誰笑得最好。或者用法語“celui qui rit le dernier rit mieux”——谷歌翻譯是一個奇蹟。
2016 年：學習課程
生來就是彎曲的、遲到的或永遠不會變直的。標致不相信這句流行的格言，並在 2016 年保持了 2008 年 DKR 最初概念的“信仰”。標致認為公式是正確的，執行是一種恥辱。
這就是為什麼標致在 2016 年達喀爾上以完全改進的 2015 年概念車排隊的原因。
標致聽取了司機的抱怨，改善了汽車的缺點。 3.0 升 V6 雙渦輪增壓柴油發動機現在可以在低轉速下提供更全面的動力，這大大提高了牽引能力。
反過來，2016 年的底盤更低更寬，與 2015 款車型相比，穩定性有所提高。空氣動力學也進行了徹底修改，新車身允許更好的迎角迎面障礙物。懸架並沒有被遺忘，它也從一張白紙上重新設計，目的是更好地在兩個車軸之間分配重量，並使 2008 DKR 的駕駛要求更低。
在車手方面，奇蹟三人組中增加了一項元素：9 次世界拉力賽冠軍塞巴斯蒂安·勒布 (Sebastien Loeb)。這位傳奇的法國車手“在進攻中”進入達喀爾，直到他意識到要贏得達喀爾，您必須首先完成比賽。
由於勒布的事故，勝利最終對“老狐狸”斯蒂芬·彼得漢塞爾微笑，後者以 34 分鐘的輕鬆優勢贏得了達喀爾。所有這一切都是在彼得漢塞爾非常謹慎的開始之後，與勒布的勢頭形成對比。標致強勢回歸！
2017年：沙漠漫步
當然，2017 年不是沙漠之旅。我在說謊，實際上是... 標致將三輛汽車排在前三名，從而如虎添翼。
我什至可以說這是一場“汗流浹背”的勝利，但它也不是……在達喀爾歷史上，標致第一次為它的汽車配備了空調。
2017 年，車名也發生了變化：從 Peugeot 2008 DKR 改為標致 3008 DKR，暗指該品牌的 SUV。當然，這兩個模特與共和國前總統豪爾赫·桑帕約博士和維多利亞的秘密“天使”之一的薩拉·桑帕約一樣相似——相當於女性內衣的賓尼法利納。也就是說，它們共享名稱，其他的很少。
此外，由於2017年達喀爾法規的變化，標致對發動機進行了改裝，以減少影響兩輪驅動汽車的進氣限制的有害影響。儘管監管發生了變化，但標致在競爭中打破的主導地位仍在繼續——儘管失去了電力和空調。
2017 年達喀爾拉力賽也是 1989 年標致運動隊自相殘殺的精彩翻版——還記得嗎？ ——這次以彼得漢塞爾和勒佈為主角。勝利最終對彼得漢塞爾微笑。而這一次沒有團隊命令或“空中貨幣”——至少在官方版本的事件中是這樣。
2018：最後一圈的傢伙
正如我在文章開頭所說，2018 年將是標致在達喀爾的最後一年。 “神奇隊”的最後一輪比賽是彼得漢塞爾、勒布、塞恩斯和西里爾·德斯普雷斯。
2018 年達喀爾將不會像上一屆那樣輕鬆。法規再次收緊，全輪驅動汽車獲得了更多的技術自由，以平衡其競爭力——即更大的動力、更輕的重量和更長的懸架行程。任何工程師的夢想。
反過來，後輪驅動汽車獲得了更大的車道寬度。標致再次重做了懸架，Sesbastien Loeb 已經告訴媒體，新款標致 3008 DKR 2018“更穩定，更容易駕駛”。在我把這件事告訴媒體後不久，它就翻轉了！嚴重地…
後天，2018 年達喀爾拉開帷幕。正如我曾經說過的，先生。傑克布拉漢姆“當旗幟下降時，廢話停止！”。我們將看看誰贏了，以及標致是否有能力重複 1990 年的告別。這並不容易，但不要押注法國人……
標致是否成功告別了 2018 年達喀爾勝利？