這福特野馬謝爾比 GT500它實際上不需要介紹。有史以來最強大、最快的 Mustang 擁有強大的 5.2 升 V8 增壓能力，可產生 770 馬力和 847 牛米的強大功率，這個數字會嚇壞任何輪胎，而且當 GT500 帶來的四個中只有兩個是罪魁禍首時。處理它們.
因此，您會期望最緊密的賽道優化輪胎最有效地將 V8 Supercharged 的全部力量施加到瀝青上以獲得最佳加速時間，但不是……
這就是北美汽車和司機在對 GT500 進行的測試中發現的。作為標準配置，這款肌肉發達的跑車配備了米其林 Pilot Sport 4S，但作為一個選項，我們可以為它配備更具侵略性的米其林 Pilot Sport Cup 2，針對賽道騎行進行了優化。
| 加速 | 米其林飛行員運動4S | 米其林飛行員運動杯 2 |
|---|---|---|
| 0-30 英里/小時（48 公里/小時） | 1.6s | 1.7s |
| 0-60 英里/小時（96 公里/小時） | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 英里/小時（161 公里/小時） | 6.9s | 7.1s |
| ¼ 英里（402 米） | 11.3s | 11.4s |
沒有反對事實的論據，汽車和司機進行的測量是顯而易見的：福特野馬謝爾比 GT500 在公路輪胎上的加速比電路輪胎更快。
這怎麼可能？
對結果很感興趣，北美出版物聯繫了謝爾比 GT500 開發負責人史蒂夫湯普森，他對結果並不感到驚訝：“（結果）並不令人驚訝。看到 Pilot Sport 4S 等於 Pilot Sport Cup 2，甚至更快一點，這並不罕見。”
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為什麼會發生這種情況還有待觀察，湯普森用導致這種反直覺結果的幾個因素證明了這一點。
公路輪胎具有更厚的胎面花紋塊，能夠更好地保持熱量，從而增加牽引力，有助於更快的起步。另一方面，賽道輪胎已經過優化以提供更大的橫向抓地力，這是獲得良好單圈時間的一個更重要的因素——證明是由 Pilot Sport Cup 2 實現的 1.13 g 橫向加速度對抗 0, 99 Pilot Sport 4S 的 g。
這兩種類型的輪胎最終會有所不同，無論是在結構方面還是在組件方面（製造橡膠的成分混合物），因為它們必須實現不同的目標。在 Cup 2 中，輪胎肩部設計為能夠承受大部分側向力，並且輪胎端部的胎面設計也相應地進行了優化。另一方面，胎面的中央部分與公路輪胎的中央部分非常相似，因為 Cup 2 也被批准在公共道路上使用。
這裡有一個提示：如果啟動比賽是你的“場景”，如果你發現自己在福特野馬謝爾比 GT500 的控制下，也許最好安裝 Pilot Sport 4S，因為它們往往有更好的縱向抓地力......
資料來源：汽車和司機。