自去年 1 月 1 日起，汽車品牌必須銷售完全或部分電動汽車，以減少生態足跡並能夠將排放量控制在 95 克/公里以下，這一點越來越“緊迫”。因此，標致繼續其電動攻勢，推出了 e-208，但主要是一系列帶有外部充電（插入式）的混合動力車型，其中3008 Hybrid4和508混合動力（轎車和麵包車）是第一個例子。
當然，隨著技術的價格（電池還是很貴……）這些型號最終是出於大量潛在客戶的考慮，當他們看到價格遠高於更實惠的版本時會感到害怕只有一個馬達。燃燒。
但是，有兩點需要注意。首先，能源成本保證較低（介於低於汽油/柴油的電力成本和電力推進所允許的低消耗之間），因此有可能真正實現總擁有/使用成本（TCO）接近到燃燒版本。
另一方面，企業和個體創業者購買插電式混合動力車的條件非常優惠：在免增值稅、25% ISV和優惠稅表之間，3008 Hybrid 售價 30,500 和 35,000 歐元，分別用於 225 馬力 2WD 和 300 馬力 4WD 版本。符合條件的人難以抗拒...
槍賽……電動
因此，電動“武器”的競爭是當務之急，標致正在加速，因此從今年開始，上市的每款新車型都有完全或部分電動版本，這導致了法國品牌的決定將其簽名從“Motion & Emotion”更改為“Motion & e-Motion”。包含一個帶有綠色和藍色彩色反射的“e”，象徵著獅子品牌在能源轉型的主要挑戰中的定位。
這次可以駕駛標致 3008 Hybrid4 和標致 508 SW Hybrid，它們使用基本相同的推進系統，除了 SUV 在 1.6 PureTech 汽油發動機上獲得 20 hp 的功率——200 hp 而不是 180 hp——並在後軸上增加了第二個 110 hp (80 kW) 發動機，這使您可以實現額外的輸出——300 馬力而不是 225 馬力和 360 牛米而不是 300 牛米——以及電動四輪驅動。
它是（目前）有史以來最強大的標致，但在 3008 Hybrid4 上，外觀差異歸結為隱藏電池充電插座的艙口，位於汽車左後側翼。
當您打開門時，您可以欣賞它的“交流”特性，因為它會立即通過顏色和/或動畫。這個想法是為了防止用戶在他們的智能手機上沒有配備應用程序時，必須進入汽車來查閱這些信息。
另一個微妙的變化旨在提高駕駛員的生態意識，當汽車行駛時，內後視鏡區域會亮起藍光，而不會從排氣管中排放氣體。
更小的手提箱，更精緻的懸掛
3008 Hybrid4 的鋰離子電池容量為 13.2 kW（給汽車增加 132 公斤），安裝在後座下方，偷走了行李箱地板下方的載貨空間——125 升，從 520 升到僅配備熱機的版本為 1482 升（不帶和帶折疊座椅），在這款插電式混合動力車中為 395 升至 1357 升。
這是因為後橋上的電池和電動機總是會佔用可用體積，如果標致沒有為 3008 Hybrid4 配備帶有多臂獨立車輪的後橋，以優化“包裝”，那麼這種情況會更大。同時，與僅配備內燃機的 3008 扭杆軸相比，它為後排乘客提供了卓越的舒適性。
續航里程 (WLTP) 為 59 公里 , 認證消耗量為 1.3 升/100 公里（二氧化碳排放量為 29 克/公里）。
內部空間也與 3008 相同（行李箱除外），僅配備內燃機。需要注意選檔桿在B檔，增加能量回收能力，從0.2減速到1.2 m/s2，左踏板的動作可以升到3 m/s2並且無需液壓干預，從此有效。
在著名的 i-Cockpit 中，此版本具有特定的新功能，可參數化的儀表包括有關駕駛模式、電池電量水平、可用公里數等的有用信息。
數字儀表板的右上方可能有一個電源指示器，它取代了轉速表，它具有三個易於識別的區域：Eco（優化能源）、Power（更動態的駕駛）、Charge（回收能量，讓您能夠給電池充電）。
四種駕駛模式
這些數據由中央觸摸屏上的特定菜單補充，其中可以查看能量流、消耗統計數據（區分電力消耗與燃料消耗）、顯示充電點和加油站、充電時間表（利用更便宜的能源費率）在夜間，開始調節乘客艙內的溫度，以在用戶到達時做好準備）、在 100% 電力或全模式（電+熱）下自主允許的行動範圍等。
駕駛模式是電的 (100%) 電動), 運動（探索內燃機和熱力發動機的全部潛力）雜交種（兩個推進器的自動管理）和四驅.
還需要注意的是，有一個電子保存功能從觸摸屏上的相應菜單中保留電力自主權（10 公里、20 公里或充滿電），這在進入市區或封閉空間時非常有用，例如。
相同的功能還可以通過內燃機開始為電池充電，這對於能夠在任何特定情況下進行電動運動非常有用，即使它不是對推進系統的適當“有效”使用。
在 3008 Hybrid4 中，後部電動機處於領先地位，前部電動機僅在最強勁的加速度下才會發揮作用。 PSA 集團熟悉的八速自動變速箱，但有一些變化（e-EAT8）：變矩器被油浸式多片離合器取代，並接收前部電動機（形狀與後部不同，用於動力) 適用於這些應用中的每一個，但具有相同的 110 馬力)。
運動但省心
在動態方面，可以注意到這個推進系統有很多“靈魂”，這種感覺得到了證實在 5.9 秒內從 0 加速到 100 公里/小時（或最高時速 235 公里），不愧為運動型 SUV。最高電動速度為135公里/小時，此後後置發動機關閉，前置發動機繼續輔助工作。
這意味著它是一個電動 4×4 系統，甚至更有能力面對非常苛刻的抓地力條件，在這些條件下，某些 3008 中存在的抓地力控制系統目前可能會失敗。有可能通過一些越野障礙，任何兩輪驅動 SUV 都會被拋在後面，但事實證明，即時扭矩傳遞和全輪驅動派上用場，即使是在中等全地形上進行更無畏的嘗試（陡峭下降輔助系統也有幫助）。
由於非常強大的電動“推力”（總計 360 牛米），這台發動機的初始狀態令人印象深刻，1.6 升四缸渦輪增壓器的響應沒有任何滯後。這種電力在速度恢復中非常有用，從 80 到 120 公里/小時（混合動力）的加速只需 3.6 秒。
穩定性始終處於良好水平，舒適性（通過更先進的後橋改進）也始終處於良好水平，這使得這款 SUV 成為一款非常靈活的汽車，小方向盤和足夠精確和直接的轉向有助於實現這一目標。
變速箱在換檔時很平穩，只有在運動模式下才會表現出更加緊張、有時猶豫不決的性格，這讓我更喜歡在混合動力模式下駕駛。
這條路線將高速公路的一部分與（大部分）彎曲且無車的二級公路混合在一起，最終在巴塞羅那的市區部分被格洛麗亞風暴襲擊。
在 60 公里結束時，標致 3008 Hybrid4 的油耗為 5 l/100 km , 遠高於 1.3 l/100 km 認證，因為在大部分路線中更具運動性的駕駛增加了汽油的使用，耗電量為 14.6 kWh/100 km。
預計在日常使用中，可以毫不費力地獲得顯著較低的值，正如 3008 Hybrid4 在 60% 的時間內以 100% 電動模式完成了這段旅程的事實所表明的那樣——它將在城市和城市駕駛中必然會更高。與此測試相比，道路擁堵也決定了更溫和的速度。
標致 3008 Hybrid4 GT Line 的起價為 52,425 歐元——公司為 35,000 歐元——GT 的最高價為 54,925 歐元，並於 2020 年 2 月開始營銷。
標致 508 SW 混合動力車
在 3008 Hybrid4 於 2020 年 2 月抵達葡萄牙的同時，508 現在配備了相同的推進系統，儘管只有兩個驅動輪（前輪）。也就是說，225 馬力——180 馬力的 1.6 PureTech 發動機和 110 馬力的電動機相結合的結果。
這次我們使用了 508 SW Hybrid 的控制裝置，即使它比 4×4 電動系統少 75 馬力和 60 牛米，也遠不是一輛“鬧劇”汽車，如 230 公里/ h，從 80 到 120 公里/小時恢復時需要 4 .7 秒，或者從 0 到 100 公里/小時加速需要 8.7 秒。
否則，推進系統的優點與我駕駛的 3008 Hybrid4 相似，在完全電動和聯合推進的時刻之間總是有平滑的過渡，這並不奇怪，因為標致的停止/啟動系統（提供法雷奧）一直是市場上最好的之一。
確認速度重考是性能中最受益的一面，但由於電池安裝在靠近後軸的位置，因此更大的總體平衡性也值得稱讚，這導致更加平衡質量分佈與“非混合動力”508 相比——接近理想的 50% 前部和 50% 後部，當汽油 508 運行時接近 43%-57%——抵消了車輛增加的重量。
508 的混合動力電池系統有 11.8 kWh 和 120 kg（3008 Hybrid4 的情況下為 13.2 kWh 和 132 kg），因為 508 用於容納平台下方的儲能電池的空間較小。在這種情況下，行李廂的容積從 43 升減少到 243 升（從 530-1780 升減少到 487-1537 升），第二排座椅處於正常位置或向下折疊。
你是商人嗎？太好了，因為您可以以非常優惠的價格購買 508 Hybrid，麵包車的起價為 32 000 歐元（汽車的起價為 2000 歐元）。