宣布的 FCA-PSA 合併是上週的大新聞。在今年宣布的眾多開發合作夥伴關係中，無論是連接性、自動駕駛還是電氣化，這一巨大的合併都證實了該行業的未來：整合，整合和……更多整合。
難怪將要進行的投資和已經進行的投資都是巨大的，迫使該行業幾乎進行了徹底的改造。
此外，當最終客戶根本不知道這些差異時，將資金用於單獨開發相同的技術解決方案是沒有用的。 PSA 或 FCA 電動機的特性/用途是否有所不同？客戶會注意到差異嗎？開發兩個獨立的引擎有意義嗎？ - 不是所有問題......
為了降低高昂的開發成本並獲得規模經濟的好處，整合是絕對必要的。這次合併使這一切成為可能。
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尋找合作夥伴
還有其他人......即使在夏初，一切似乎都朝著 FCA 與雷諾合併的方向發展，但這並沒有發生。但 FCA 尋找合作夥伴的故事並不新鮮。2015 年，倒霉的塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne) 發表了著名的文件《一個資本狂的自白》，其中指出了資本的浪費，並捍衛了行業在電氣化和自動駕駛等關鍵領域的整合。也正是在這個時候，他試圖與通用汽車合併。
Grupo PSA 也不例外。卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 自擔任集團首席執行官以來，一直在這個問題上直言不諱，並最終從通用汽車手中收購了歐寶/沃克斯豪爾，從而鞏固了其在德國和英國這兩個最大的歐洲市場的地位。
如果有機會，他們的聲明預示著未來會有更多的合作夥伴關係、合資企業或合併。一些（雷諾-日產-三菱聯盟）的損失是其他人的收穫。
對 FCA 與 PSA 的合併有何期待？
根據 2018 年的數據，它將成為世界第四大汽車集團，並具有真正的全球影響力。因此，即使在最熱的時期，PSA似乎也是主要的受益者。
不僅規模經濟潛力巨大，而且它實現了它渴望的全球影響力，最重要的是在美洲擁有穩固且有利可圖的存在——北部的吉普和拉姆，菲亞特（巴西）和南部的吉普。另一方面，FCA 現在可以使用 PSA 的最新平台——CMP 和 EMP2——對於更新其中低檔產品組合至關重要。
當然，突然之間，正在歐洲和中國（這兩個集團很難獲得牽引力的市場）的行業當前主要資金流失之一的電氣化看到了投資回報的可能性隨著技術在更多模型中的分佈而增長。
然而，將成為這個新集團未來首席執行官的卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 面前的任務並不輕鬆。潛力巨大，機遇巨大，但面臨的困難也是巨大的。
15個汽車品牌
按字母順序排列：阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS 汽車、菲亞特、菲亞特專業版、吉普、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、拉姆、沃克斯豪爾——是的，15 個汽車品牌。
好吧……，似乎很多——當我們知道新集團的計劃時，其中一些可能會消失——但事實是，這個集團主要由區域品牌組成，這使得定位它們的任務更容易，更難。他們和管理他們。
這 15 個品牌中唯一真正的全球品牌是吉普，阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂是真正有潛力實現這一地位的品牌。克萊斯勒、道奇和拉姆基本上專注於北美市場，但塔瓦雷斯未來最頭疼的將是歐洲市場。
而這一切都是因為這是利潤率最低的批量品牌（儘管 PSA 在這方面取得了進步）集中在最困難的市場——標致、雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾。
如何定位它們以管理相同細分市場中超過一定重疊的模型——尤其是在重要細分市場 B 和 C 中——而不會相互蠶食或失去相關性？
如果有人能做到，那肯定是卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）。將 PSA 轉變為一個高效且盈利的集團，以及在如此短的時間內阻止歐寶/沃克斯豪爾的財務流失所表現出的務實精神，為這個新的大型集團的未來帶來了希望。
它不會停止成為起飛的硬靴......