這雷諾梅甘娜 RS它曾經是熱艙之王——它是最快的（前輪驅動），也是最令人興奮的……駕駛。然後是本田思域 Type R，這是一款帶有惡魔般“裝甲”的機器，反映了其更快的速度和效率——儘管聲音膽怯。它現在是該級別的基準，而本田並沒有打算努力宣布它為熱艙之王——思域 Type R 已經入侵了幾條歐洲賽道，它在沒有上訴或不滿的情況下擊敗了這一記錄最快的牽引力前端 (FWD)。
雷諾運動會保持沉默，眼睜睜地看著自己的寶座被篡奪嗎？當然不是…
今年早些時候，我們了解了新的雷諾梅甘娜 RS，它的動態令人印象深刻。它引入了 4CONTROL 系統（定向後橋）——能夠提高敏捷性和穩定性——以及減震器上的四個液壓壓縮停止（幾乎就像減震器內的減震器），這不僅可以在任何地板上提高效率，而且還提高了船上的舒適度。
但是 280 馬力——取自新的 1.8 Turbo，與 Alpine A110 相同的發動機——儘管確保了我們需要的所有性能，但它根本不足以挑戰（新）王者。雷諾運動很快承諾提供更強大、更有效的雷諾梅甘娜 RS 獎杯 ……等等！
Mégane RS Trophy 有什麼新東西？
基本上是最重要的。1.8 Turbo 看到功率增長到 300 馬力，扭矩現在是 420 牛米（手動變速箱為 400 Nm）；並且底盤也提供了更多的參數。
將功率從 1.8 hp 增加到 300 hp 並同時處理 Euro6d-Temp 標準和 WLTP 並不容易。 Renault Sport 必須安裝微粒過濾器，這會增加排氣系統的背壓。為了解決這個問題，雷諾運動專注於渦輪增壓——以大約 200,000 轉/分的速度旋轉——以實現更高的數字和更敏銳的發動機響應。為此，他前往一級方程式賽車以獲取所需的技術—— 渦輪軸承現在是陶瓷的 , 比鋼製的更輕、更堅固、摩擦力更小；這減少了渦輪響應時間。
正如我們已經知道的 Mégane RS，發動機可以連接到六速手動變速箱或六速 EDC 變速箱。借助手動變速箱，新款 RS Trophy 可在 5.7 秒內加速至 100 公里/小時，並達到 260 公里/小時的最高時速。
排氣系統也引起了雷諾運動工程師的注意，因為它是第一款集成機械閥門的 RS，可保證兩級噪音。關上閥門，一切更文明，過濾掉低頻；打開後，氣體流動阻力更小，在更直接的路徑上行駛時，會增加聲音的音量，並更好地利用發動機的潛力。
加強機箱
Renault Mégane RS Trophy 標配 Cup 底盤，這意味著與 Sport 底盤相比，25% 更堅固的阻尼器，30% 的彈簧，10% 更堅硬的穩定桿，Torsen 自鎖（針對 Trophy 進行了特定校準）。
新穎性通過兩種材料製動器 — 鋁和鋼 — 每個車輪減輕 1.8 公斤，減少非簧載質量，並能夠在密集使用時更有效地散熱，使其更耐疲勞。
訂閱我們的 Youtube 頻道。
Jerez 19" 車輪專用於 RS Trophy，包裹在 245/35 普利司通 Potenza S001 輪胎中，從 2019 年開始，富士將提供 19"，每個輕 2 公斤 , 使用普利司通 Potenza S007 輪胎——這些是 Mégane RS Trophy 的特定版本——根據該品牌的說法，它還可以在運動駕駛中實現更急劇的方向變化、更好的抓地力和耐用性——我們將使用這些車輪和輪胎'll see Megane RS Trophy 是否會攻擊“綠色地獄”？
Derrière 更接近瀝青
為了在電路中減少百分之一，每個細節都很重要。正如我們所見，雷諾 Mégane RS Trophy 的馬力增加了 20 馬力，並通過新的製動盤和未來的富士車輪減少了簧下質量。
如果我們選擇新的 Alcantara 塗層 Recaro 座椅——從安裝在前身 Mégane RS Trophy 上的座椅重新設計——重心也會受益細節幫助…
足以取代本田思域 Type R 成為熱門車型之王嗎？我們將不得不等待更長時間，直到今年年底才能知道雷諾梅甘娜 RS Trophy 何時上市。
