這“駝鹿測試”由瑞典出版物 Teknikens Värld 於 1970 年創建的綽號為穩定性測試，是最著名的測試之一。它包括一個規避動作，它迫使您快速向左轉並再次向右轉，模擬道路上障礙物的偏離。
由於機動不及時，車輛會發生劇烈的質量轉移。通過測試的速度越快，我們就越有可能避免現實世界中發生的假設性事故。
隨著時間的推移，我們在駝鹿測試中看到了驚人的結果（並不總是在最好的意義上......）。翻車、兩個輪子（甚至只有一個輪子……）的汽車多年來一直很頻繁。一項甚至“停止”生產第一代梅賽德斯-奔馳 A 級的測試，以便品牌對車型進行改進。
正如您所料，有一個排名。在這種情況下，定義表中位置的是通過測試的最大速度。
為了給您一些評估背景，應該指出的是，以超過 70 公里/小時的速度進行此測試是一個很好的結果。超過 80 公里/小時，這是例外。在 Teknikens Värld 測試的 600 多輛汽車中，只有 19 輛能夠以 80 公里/小時或更高的速度通過測試。
最有效模型 TOP 20 中的驚喜
正如您所料，運動型和超級跑車由於其固有特性（低重心、底盤和高性能輪胎）是最明顯的候選者，可以填補該表的前列位置。但他們不是唯一的……
在 20 款最有效的車型中，我們發現了一款...... SUV！這日產奇駿 dCi 130 4×4。它在 2014 年和今年的兩個特定場合這樣做了。
它是本次測試中唯一能夠達到 80 公里/小時的 SUV。它比日產的“怪物”GT-R 做得更好！ 20款最佳車型中，有8款是保時捷911，分佈在996、997和991三代，但均未登上領獎台。在這個 TOP 20 中只有一輛法拉利：1987 年的 Testarossa。
如果此表中有很多缺失，則是因為瑞典出版物無法訪問這些模型或缺乏對其進行測試的機會。
邁凱輪 675LT
以 83 公里/小時的速度通過測試，邁凱輪 675 LT排在第二位，但他並不孤單。目前奧迪 R8 V10 Plus設法追平它，與邁凱輪並列第二。首先，測試以 85 公里/小時的速度通過，我們找到了最不可能的候選人。
並感到驚訝！它不是一輛超級跑車，而是一輛普通的法國轎車。並且這個記錄保持了 18 年（NDR：在本文發表時），換句話說，自 1999 年以來。是的，自上世紀末以來。還有這輛車是什麼？這雪鐵龍 Xantia V6 Activa!
雪鐵龍 Xantia Activa
這怎麼可能？
年輕人可能不知道，1992 年的雪鐵龍 Xantia 是法國品牌對 D 級細分市場的熟悉主張——目前雪鐵龍 C5 的前身之一。當時，由於 Bertone 定義的線條，Xantia 被認為是該細分市場中最優雅的提議之一。
線分開，雪鐵龍 Xantia 因其暫停而在競爭中脫穎而出。 Xantia 使用了在 XM 上首次亮相的懸架技術的演變，稱為 Hydractive，其中懸架操作是電子控制的。簡而言之，雪鐵龍不需要傳統懸架的減震器和彈簧，取而代之的是一個由氣體和液體球體組成的系統。
可壓縮氣體是系統的彈性元件，不可壓縮流體為 Hydractive II 系統提供了支撐。她是提供基準舒適度和高於平均水平的動態能力的人，為法國模型添加自流平特性。 1954 年首次在 Traction Avant 上亮相，直到 1955 年，我們才第一次看到標誌性 DS 的液壓氣動懸架在四個車輪上的潛力。
進化並沒有就此止步。隨著 Activa 系統的出現，其中兩個額外的球體作用在穩定桿上，Xantia 獲得了很多穩定性。最終的結果是在轉彎時沒有車身。
液壓氣動懸架的有效性與 Activa 系統相輔相成，儘管 Xantia 配備了重型 V6 發動機，放置在前軸前方，但它可以不受干擾地克服駝鹿的困難測試，參考穩定性水平。
雪鐵龍不再有“Hydractive”懸架，為什麼？
眾所周知，雪鐵龍已決定停止使用 Hydractive 懸架。傳統懸架方面的技術進步使得在舒適性和有效性之間獲得折衷成為可能，類似於液壓氣動懸架，而無需與此解決方案相關的成本。
對於未來，這個法國品牌已經透露了它將採用的解決方案來恢復該系統的舒適度。這種新的懸浮液會使 Xantia Activa 在駝鹿測試中發揮作用嗎？我們將不得不拭目以待。
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