去年上映，難上加難標致508與上一代更加不同。從技術的強化到結構水平的改進，通過激進和運動的美學，Gallic 的新頂級產品並沒有隱藏其目標：經得起德國的保費.
但想要面對德國人是一回事，能夠做到這一點又是另一回事。事實是，在駕駛新標致 508 2.0 BlueHDI 大約一周後，我們不得不承認，法國品牌的新頂級系列完全有能力在沒有任何大型複合體的情況下面對德國的建議。
從美學角度（而且這個評估有些主觀），不難看出新 508 具有其前身夢寐以求的存在。證明這一點的是它所到之處都引起了人們的注意，證明至少在視覺章節中，標致的新頂級車型走在正確的道路上。
標致 508 內部
除了儀表上的硬塑料外，508 使用柔軟的材料，不僅觸感好，眼睛也好（就像中控台上使用的鋼琴黑色塑料）。在設計方面，標致繼續專注於i-Cockpit，強調小方向盤和儀表板的高位。
在此處訂閱我們的時事通訊
雖然，在我看來，i-Cockpit 的工作原理很美觀，但在人體工程學方面卻不能這樣說。我們花了一些時間來弄清楚所有信息娛樂功能在哪里以及如何使用。
在宜居性方面，508 有足夠的空間舒適地運送四個成年人。為了幫助提高舒適度，該裝置還提供了一些選項，例如在前排座椅上提供五種按摩類型的電動按摩包或電動全景天窗。
儘管不是參考 (487 l)，但行李箱對於大多數情況來說已經足夠了。
駕駛標致 508
一旦坐在 508 的方向盤上，亮點就在於座椅的舒適性以及提供良好抓地力的方向盤的尺寸和設計，尤其是在運動駕駛中。
基於 EMP2 平台——與我們在 308、3008 和 5008 上發現的相同——我們有機會測試的 508 具有自適應懸架和後橋上重疊三角形的方案，所有這些都是為了確保在舒適性和效率。，他設法做得非常出色。
還提供四種駕駛模式，其中兩種最為突出：Eco 和 Sport。第一個是那些想要在路上滑行而不著急的人。
然而，在運動模式下，懸架更堅固（轉向也是如此），發動機的響應和聲音得到改善，使 508 在蜿蜒的道路上展現出更加動感甚至有趣的一面。
在高速公路上，該細分市場的汽車一如既往地註重穩定性、舒適性和良好的隔音效果。另一方面，油耗仍保持在 6.5 升/100 公里左右。
事實上，油耗是 160 馬力 508 2.0 BlueHDi 的優勢之一，因為即使將發動機提供的所有動力都榨乾了，它也從未升至 7.5 升/100 公里以上。
這輛車適合我嗎？
標致聲稱 508 將自己定位為最好的通才而不是溢價，這並沒有錯。是不是儘管 508 不是優質產品，但它幾乎沒有什麼值得考慮的地方。
訂閱我們的 Youtube 頻道
對於那些正在尋找家庭成員並且不想進行常規購買（德國型號）的人來說，508 很可能是理想的型號。隨著技術的發展，只需要一些時間來適應學習如何使用您的所有小工具。
在這個特殊的版本中，508 不僅有足夠的動力，而且還很經濟，讓你幾乎想重複你的祖先過去每年夏天去法國的長途旅行，但在這裡，可以肯定的是，我們要去更快，更舒適。