SUV 在該領域的銷量繼續以兩位數的速度增長，幾乎迫使所有製造商都推出此類車型。
就福特而言，Kuga 未能像該品牌希望的那樣在我國吸引盡可能多的買家，他們期待著即將推出的新款 SUV，這將徹底改變該品牌在這一細分市場的報價.
但是，雖然這並沒有發生，但福特擴大了其 Active 版本的範圍，基於其模型製造的跨界車具有更大的擴散性，我們正在談論 KA+、嘉年華和現在的福克斯，經測試的五門車身和廂式貨車均提供此功能。
這個概念不是很新，基於兩個支柱，第一個是美學部分，外部和內部，第二個是機械部分，有一些相關的變化。讓我們從最有趣的第二部分開始。
改變得比看起來要多
與“普通”福克斯相比，Active 有不同的彈簧、減震器和穩定桿，tarage 能夠使其在泥土或冰雪路面上具有另一種抵抗力。前軸的離地間隙增加了 30 毫米，後軸的離地間隙增加了 34 毫米。
更有趣的是，與其他版本不同，後者在功率較小的發動機上使用扭力桿後懸架，在 Focus Active 所有版本都配備多臂後懸架，對於那些選擇 Active 的人來說，這是一個“免費贈品”。該解決方案使用較小的後副車架、更好的絕緣性以及對橫向和縱向應力具有不同剛度的襯套。
這是在土路上獲得更大舒適度的方法，同時又不會降低柏油路上的傳奇動態性能。
福特福克斯 Active 輪胎的規格也更高，標配 215/55 R17 輪胎和安裝在測試單元上的可選 215/50 R18 輪胎。但是他們仍然完全致力於瀝青，這對於那些想要將 Focus Active 帶到更多岩石道路的人來說是一種遺憾。
還有兩種駕駛模式
駕駛模式選擇按鈕位於中控台上，沒有應有的顯眼，除了其他 Focus 上提供的三個（Eco/Normal/Sport）選項外，還有兩個選項：滑和軌道.
在第一種情況下，調整穩定性和牽引力控制以減少在泥、雪或冰等表面上的打滑，並使油門更加被動。在“Trail”模式下，ABS 被調整為更多的滑動，牽引力控制允許更多的車輪旋轉以使輪胎擺脫過多的沙子、雪或泥。加速器也更被動。
簡而言之，這些是在不大量改變工作基礎的情況下進行的可能修改，因此成本最低。
Roelant de Waard，歐洲福特市場營銷、銷售和服務副總裁在歐洲銷售的新福特汽車中，SUV 佔超過五分之一。我們的 Active 跨界車型系列為我們的客戶提供了更具吸引力的 SUV 風格選擇。新的 Focus Active 不僅僅是該系列的另一個元素：其獨特的底盤和新的驅動模式選項使其真正有能力打破常規電路並探索新路徑。
“冒險”美學
至於美學部分，在外部，擋泥板的加寬、車輪和保險槓的設計靈感來自“越野”和車頂橫梁。內部是帶有加強緩衝、對比色縫線和 Active 標誌的座椅，該標誌也出現在門檻的板上。還有其他特定於此版本的裝飾細節和色調選擇。
在外面，它有新的保險槓，以及輪拱周圍的塑料保護裝置。
對於喜歡這種跨界車的人來說，這款 Focus Active 的外觀肯定不會讓您失望，它保留了新一代 Focus 的所有其他優點，例如更大的生活空間、更好的材料質量、更多可用的設備和新的電子輔助駕駛，介於標準和可選之間。這個單元“裝載”了選項，所以我們可以測試它們，當然，價格會上漲。
當你打開車門坐在駕駛座上時，第一印象就會出現，駕駛座比其他福克斯高一點。差別不大，取決於每個人的駕駛位置，但它確實存在，並且在城市交通中提供了更好的能見度。
另外，駕駛位置保持出色，方向盤半徑正確，抓地力完美，六速手動變速箱手柄的相對位置良好，帶有大虛擬按鍵的易於觸及的中央觸覺監視器；和易於閱讀的儀表板，儘管車載計算機不是最直觀的，控制它的方向盤按鈕也不是。
訂閱我們的新聞
新一代福克斯的材料質量與同類產品中的佼佼者不相上下，無論是軟塑料的數量，還是質地和整體外觀。
座椅舒適且具有足夠的側向支撐，前排座椅不乏空間。在後排，膝蓋也有足夠的空間，寬度與之前的福克斯相比有所增加，行李箱的容量為 375 升。
我們的裝置具有可選的可逆墊子，帶有橡膠面和塑料網狀延伸件以保護保險槓。適合衝浪者在離開大海時坐下，而不會弄髒他的手提箱。
出色的動力
回到駕駛，1.0 三缸 EcoBoost 發動機和 125 馬力仍然是同類產品中最好的之一，操作非常謹慎，隔音效果很好。在城裡，你的答案總是綽綽有餘，線性和低位可用，甚至不會強迫你使用六手動變速箱，它具有平滑和精確的選擇，操縱起來很愉快。
轉向在輔助強度和精度之間進行了很好的校準，提供了非常平穩和可控的運動。懸架通過高音軌而不會震動乘員，並且能夠很好地處理坑洼和其他道路不規則情況。
它舒適且可控，這是一種遠非容易實現的折衷方案。是不是比普通的 Focus 舒服？差異很小，但很明顯更長的懸架行程有利於這個原因，以及多臂後懸架。
特殊座椅還略微提升了駕駛位置。
在高速公路上，您不會注意到更高的懸架造成的任何損壞，這可以使汽車保持非常穩定且沒有寄生振盪。轉向二級公路時，彎道要求更高，Focus Active的整體姿態與其他車型相似，轉向精度和前橋之間的完美平衡以及使後懸架脫穎而出的中立姿態。
訂閱我們的 Youtube 頻道。
兩種駕駛方式
當“投擲”Focus 到一個角落時，前部會忠於起跑線，然後是後部進行調整以避免出現轉向不足。所有這一切都與穩定控制非常謹慎地工作，只有在必要時才進入現場。
最好的部分是駕駛員可以選擇切換到運動駕駛模式，延遲ESC干預並使油門更靈敏，得到你需要的工具來玩一下後部，讓它以你覺得最有趣的角度滑動。
將更多的速度帶入彎道時，您會注意到與較低的 Focus 相比，車身傾斜得更多一些，並且懸架/輪胎具有另一個運動範圍。但這些差異是微不足道的，只有當你開得非常快時才會明顯。
例如，與 ST-Line 相比，可以說多臂懸架實際上彌補了在控制身體運動方面的損失。
下雪國家的“滑軌”
至於兩種額外的駕駛模式，無雪無冰，高草叢生的平原有助於看到“滑溜”模式確實做到了它所說的，即使在全速加速時也能促進前進和起步。在泥濘道路上測試的“Trails”模式的效果並不那麼明顯，無論是在 ABS 的不同方法還是牽引力控制中。當然，它的好處在雪或冰上最為明顯。
在任何情況下，在未鋪砌的道路上使用福特 Focus Active 的最大限制因素是僅 163 毫米的地面高度和公路輪胎 .在有大量岩石的土路上，必須小心不要壓平輪胎，尤其是因為更換的輪胎尺寸較小。
本次測試中突出顯示的其他方面是平視顯示器，它使用塑料板作為屏幕，但非常易於閱讀。駕駛輔助系統也被證明是有能力的，即識別交通標誌和後置攝像頭。
這輛車適合我嗎？
對於那些喜歡具有“冒險”外觀的 Focus 理念的人來說，這款 Active 版本不會讓人失望，因為0-100 公里/小時加速 10.3 秒對於排放 110 g/km 的二氧化碳 (NEDC2) 的 125 馬力和 200 牛米發動機（超增壓）來說，這是一個很好的“時間”。
消費方面，城市公佈的6.0升/百公里有點樂觀。在整個測試過程中，包括所有類型的駕駛，車載電腦幾乎總是高於 7.5 l/100 km，儘管採用了中央汽缸停用技術。
比較價格，這款福特福克斯 Active 1.0 EcoBoost 125 的基本價值（不含選項）為24,283 歐元，幾乎和同款發動機的ST-Line版本一樣，還有3200歐元的優惠，800歐元的選裝優惠和1000歐元的恢復支持。總而言之，它的成本剛剛超過 20 000 歐元，這為包含一些選項提供了很好的利潤。