在柴油發動機中“砲彈”成為時尚——顯然它根本不是一種時尚，正如我們在本文中所解釋的那樣。從地球的救世主（即使在賽車運動中也有法規支持這些發動機的壓力）到那些犯下所有罪惡的人，這是一個瞬間 - 毫無疑問，排放醜聞的寶貴幫助。
如果你想省去技術上的解釋，我建議你滾動到文章的末尾。
那麼，到目前為止，我們都錯了嗎？讓我們一步一步來。我的私家車是柴油發動機，我的朋友和家人大部分都是柴油車。最終你的車也是柴油車。不，我們一直都沒有錯。消耗實際上更低，燃料更便宜，並且隨著時間的推移，使用的愉悅度有了很大提高。這些都是事實。
汽油萬歲，柴油死？
與汽油機相比，柴油機市場份額的減少不僅與排放問題有關，這將提高配備柴油機的汽車的價格。還有一個非常重要的原因：汽油發動機的技術演進。所以這不僅僅是關於柴油機的缺點，也是關於汽油發動機的實際優點。 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 是這一演變的顯著面孔之一。
與柴油發動機（即 Leon 1.6 TDI 發動機）相比，它更便宜、耗油量適中且駕駛起來更舒適——兩者都能產生 115 馬力的功率。在我駕駛這輛 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 的日子裡，我承認我沒有錯過 1.6 TDI 發動機。汽油兄弟在 0-100 公里/小時時甚至更快——這一措施在“現實生活”中物有所值……
1.0 ecoTSI 引擎在現實生活中的價值是多少？
配備 7 速 DSG 雙離合器變速箱，這款 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 僅需 9.6 秒即可完成 0-100 公里/小時的加速。但正如我上面所寫的，這個衡量標準物有所值……在“現實生活”中，沒有人做出這樣的開始。真的？
是 1.0 TSI 引擎的線性度和實現低油耗的便利讓我著迷——現在讓我們來看看方向盤後面的感覺。一種讚美可以擴展到現代（最平穩）、福特（最“滿”）和本田（最強大）的等效 1.0 Turbo 發動機。但是關於我將在各自的測試中討論的那些，讓我們關注這個 SEAT Leon 的 1.0 TSI。
為 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 提供動力的三缸發動機雖然體積小，但所採用的技術卻不盡如人意。為了消除這種結構（三缸）發動機的典型振動，大眾做出了值得努力的努力。
氣缸體和氣缸蓋均由鋁製成。排氣歧管集成在氣缸蓋中（以改善氣體流動），中冷器集成在進氣歧管中（出於同樣的原因）並且分佈是可變的。為了給如此小的排量“賦予生命”，我們找到了低慣量渦輪增壓器和最大壓力為 250 bar 的直噴系統——我把這個值放在那裡只是為了取悅那些喜歡特定值的人。正是這種解決方案的來源產生了 115 馬力的動力。
至於上述的平穩運行，“罪魁禍首”是其他人。眾所周知，三缸發動機本質上是不平衡的，這在大多數情況下需要使用平衡軸，這會增加發動機的複雜性和成本。在這個 1.0 ecoTSI 引擎中，找到的解決方案是另一個。 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 的發動機使用帶配重的曲軸、飛輪慣性阻尼器（以減少傳動振動）和特定的鐘形塊。
方向盤後面的感覺
結果客觀上是好的。 1.0 TSI 發動機從最低轉速開始平穩且“滿載”。但讓我們再次回到具體數字：我們談論的是 200 Nm 的最大扭矩，在 2000 rpm 和 3500 rpm 之間保持恆定。我們的右腳下總是有一個引擎。
在消耗方面，在混合路線上達到每100公里5.6升左右的值並不難。 SEAT Leon 1.6 TDI 在同等行程中消耗的燃料明顯少於一升——但我不想將這篇文章作為一個比較，事實並非如此。為了結束比較，Leon 1.0 ecoTSI 的成本比 Leon 1.6 TDI 便宜得多，不到 3200 歐元。可用於許多升汽油（更具體地說是 2119 升）的差速器。
至於里昂本人，他是我們的“老”熟人。隨著該品牌最近進行的改款，它獲得了一套新的駕駛支持技術，這些技術大多歸入了選項列表。內部空間仍然足以承擔家庭義務，而不會影響城市駕駛（和停車！）的便利性。我特別喜歡這種帶有低摩擦、高輪廓輪胎的設置。在不影響動態性能的情況下提高飛行舒適度。
用一句話概括這篇文章，如果是今天，也許我不會選擇柴油機。我每年開車大約 15,000 公里，汽油發動機幾乎總是比柴油發動機更令人愉快——沒有任何例外。
現在是做數學的問題，因為有一件事是肯定的：汽油發動機越來越好，柴油發動機越來越貴。