新的和有限的法拉利 812 競賽和812 比拼A（擠壓或打開）有一張非凡的名片：它是馬拉內羅馬厩有史以來最強大的內燃機，而不是渦輪增壓器。
在它的長引擎蓋下，我們發現 812 Superfast 已經知道 6.5 升大氣 V12，但在 Competizione 中，最大功率從 800 馬力上升到830馬力，但在相反的方向，最大扭矩從 718 Nm 下降到 692 Nm。
為了實現這種動力提升，光榮的V12經歷了幾次變化。首先，最大轉速從 8900 轉/分上升到 9500 轉/分（最大功率在 9250 轉/分時達到），將這款 V12 變成有史以來最快的法拉利（公路）發動機——變化不會就此停止……
有新的鈦連桿（輕40%）；凸輪軸和活塞銷已重新塗上 DLC（類金剛石碳或類金剛石），以減少摩擦並提高耐用性；曲軸經過重新平衡，重量減輕了 3%；進氣系統（歧管和增壓室）更緊湊，並具有可變幾何管道，以優化所有速度下的扭矩曲線。
正如所料，這款大氣 V12 的聲音受到了特別的關注。而且，雖然現在有一個顆粒過濾器，但法拉利表示，由於採用了新的排氣系統設計，它已經設法保留了我們從 Superfast 中已經知道的典型 V12 聲音。
新款 812 Competizione 上的七速雙離合變速器繼承自 Superfast，但它已經接受了新的校準，法拉利宣布，通過之間的比率降低 5%。
牽引力仍然是唯一且唯一的後方，100 公里/小時僅需 2.85 秒，200 公里/小時僅需 7.5 秒，最高時速超過 Superfast 的 340 公里/小時，無需法拉利需要的價值.出於好奇，Fiorano（屬於製造商的賽道）的 812 Competizione 達到的時間為 1 分 20 秒，比 812 Superfast 少 1.5 秒，距離該品牌的 1000 馬力混合動力車 SF90 Stradale 一秒。
沒有控制，權力什麼也不是
為了拿走那一秒半，這對 812 Competizione 看到了底盤和空氣動力學的修改。在第一種情況下，可轉向的後橋脫穎而出，它現在能夠單獨作用於每個車輪，而不是同步移動。
該系統允許前軸對施加在方向盤上的控製做出更直接的響應，同時保持“後軸的抓地感”。這種新的可能性迫使 SSC（滑動控制）系統的新版本 (7.0) 的開發，該系統結合了電子差速器 (E-Diff. 3.0)、牽引力控制 (F1-Trac)、磁流變懸架、控制制動系統壓力（在 Race 和 CT-Off 模式下）和電動轉向和轉向後橋（虛擬短軸距 3.0）。
從空氣動力學的角度來看，812 Superfast 的差異是顯而易見的，812 Competizione 接受了新的保險槓和空氣動力學元件，如分流器和擴散器，目的不僅是增加下壓力（負支撐），而且還改善了“呼吸系統”和 V12 的製冷。
812 Competizione coupé 的一大亮點是用鋁製面板替換了玻璃後窗，該鋁製面板帶有從表面突出的三對開口，產生漩渦。其目的是通過重新分配後軸上的壓力場來擾亂氣流。更重要的是，它可以讓你產生更多的下壓力——812 Competizione 後面負升力值的 10% 增益是這個新後面板的責任。
在 targa 的情況下，812 Competizione A，為了彌補這種產生渦流的後面板的缺失，在後支柱之間引入了一個“橋”。其設計的優化使其能夠有效地將氣流重新導向後擾流板，從而實現與轎跑車相似的下壓力水平——“橋”就像一個機翼一樣工作。
同樣在 812 Competizione A 上，擋風玻璃框架中集成了一個襟翼，可讓氣流偏轉遠離乘員，從而提高機上舒適度。
打火機
與 812 Superfast 相比，812 Competizione 也減輕了 38 公斤，最終質量穩定在 1487 公斤（乾重和安裝了某些選件）。通過優化動力總成、底盤和車身實現了減重。
碳纖維使用最廣泛——保險槓、後擾流板和進氣口——；有一個新的 12V 鋰離子電池；絕緣降低；還有更輕的鍛造鋁輪轂和鈦合金輪轂螺栓。作為一個選項，可以選擇碳纖維輪轂，總共減少 3.7 公斤。
通過取消 812 Superfast 的旋轉葉片，制動冷卻系統也減少了 1.8 公斤，取而代之的是一個包含進氣口的空氣動力學制動蹄，其係統類似於 SF90 Stradale 上首次亮相的系統。新的製動冷卻系統可使溫度降低 30 °C。
數量有限且價格昂貴，但都已售罄
法拉利 812 Competizione 和 812 Competizione A 的特殊性不僅體現在分別對 812 Superfast 和 812 GTS 進行的改裝，還體現在它們的生產上，但它們的產量將受到限制。
這第812章將生產 999 台，首批交付將於 2022 年第一季度進行。意大利品牌已宣布意大利的價格為 49.9 萬歐元。在葡萄牙，估計價格上漲至 59.9 萬歐元，比 812 Superfast 高出約 12 萬歐元。
這812 比拼A它將以較少的單位生產，僅 549 輛，首批交付將在 2022 年最後一個季度進行。 單位數量較少也反映在價格高於雙門轎跑車的價格上，起價為 578,000 歐元，即將在葡萄牙轉化為估計為 678,000 歐元。
不管有沒有興趣，事實是這兩款車型都已經……售罄了。