這並不總是發生，但當它發生時，我們擁有適合這種場合的合適汽車是件好事。這就是我擁有新的期間發生的事情奧迪 A3 Sportback，這裡上“有味道”的S Line 30 TDI，恰逢當天需要行駛600公里。
沒有比長途旅行更好的測試來確定汽車的優點和優點。還有更多，容量（幾乎）售罄......
幾個小時的駕駛和數百公里後 - 遍布高速公路，高速公路，尤其是許多國道（EN） - A3是否能夠應對這種情況？
起初我有些懷疑
畢竟，這輛車不僅裝載了（載有人和一些行李）而且它在後部運動的 30 TDI 轉化為“僅”從 2.0 TDI 中提取的 116 馬力；就像作為 S Line 一樣，離地間隙減少了 15 毫米，座椅是運動型的——最初它們似乎不是應對長時間駕駛或經歷了更好日子的道路的最佳成分。
沒過多久就意識到這些恐懼是沒有根據的。事實證明，奧迪 A3 Sportback S Line 30 TDI 是一位天生的騎手，非常適合這種類型的使用。
2.0 TDI 繼續令人信服
讓我們從引擎開始。這是我第二次處理新的 2.0 TDI，在這個 116 hp 版本中它取代了之前的 1.6 TDI。第一個是“堂兄”，也是我不久前測試過的新大眾高爾夫。
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在高爾夫，引擎完全被說服了。正如我當時提到的，2000 多立方厘米與 1600 立方厘米相比，保證您的可用性優於任何制度。我沒有機會在高爾夫上滿載騎行，但在 A3 上，有四個人，對 2.0 TDI“短”的擔憂並沒有成為現實——300 Nm 的扭矩在 1600 rpm 時總是“胖”——再一次讓我相信它的優點。
當然，只有 116 hp 的功率我們不會贏得任何比賽，但即使在這種情況下 - 整車和長途旅行 - 2.0 TDI 被證明足以勝任這項任務。
最好的一切？消費。即使在這次旅行中沒有特別注意所採用的駕駛類型——有幾次右踏板被“壓壞”——它們在 4.3 升/100 公里和 4.8 升/100 公里之間。
否則，消耗量與我在高爾夫上的消耗量相同：在中等和穩定的速度下不到 4 升，在高速公路上與 5 升摩擦，在城市或激進駕駛中只會超過 6 升。
S Line，一個好的妥協？
當我看到奧迪 A3 側面的小 S Line 標誌時，我認為在較差的道路上，更堅固的阻尼和減小的離地間隙會導致不適。幸運的是，事情並非如此……
事實上，舒適度和行為之間的妥協是最令人驚訝的積極方面之一。是的，有時在一些不規則處阻尼會感覺乾燥，但 S Line 仍然很舒適——沒有人抱怨缺乏舒適性……
正如我之前提到的，這款 S Line 配備了運動座椅，該座椅包含在可選的 S Line 內飾套件中。如果沒有幾乎 13,000 歐元的選項，就沒有選項——是的，你讀得很好……幾乎 13,000 歐元的選項 (!)——就是這個套餐，因為它包括這些非常好的銀行。
它們不僅看起來很好，符合“運動”的綽號，而且它們還能有效地支撐身體，並覆蓋著一種觸感非常舒適的材料。並且仍然管理著舒適的壯舉，長途旅行的證明。
跑車的更多品質
奧迪 A3 Sportback S Line 30 TDI 的行駛品質不僅限於出色的發動機和良好的舒適性。不辜負品牌的聲譽，我們在船上有非常好的絕緣和精緻。即使在高速行駛的高速公路上，您也不需要提高聲音；始終包含機械、空氣動力學和滾動噪音——同類產品中最好的噪音之一。
我們遇到的固定安裝內部也對此做出了貢獻 - 同類產品中最好的之一。高於我們在 A 級主要競爭對手中所能找到的水平，並與意甲（“通常的德國三人組”的另一名成員）一致。
就個人而言，我不是第四代奧迪 A3 內飾的最大粉絲——前一款有更多……級別——但奇怪的是，與高爾夫不同，A3 與高爾夫共享這麼多，奧迪選擇了沒有“沉浸”在它的數字化和按鈕抑制中，遠離高爾夫更精緻的外觀或 A 級的未來主義。
最常見的功能使用按鈕或開關，事實是……效果更好。您不必將視線從道路上移開太多或太久，而且習慣性地，您不再需要看任何東西來訪問某些功能。在某些方面仍有改進交互的空間——見下面的畫廊：
音量可以通過方向盤上的控件或這種新的觸覺控件來調節，我們用手指在其表面上做圓周運動來提高/降低聲音。然而，遙控器被盒子的把手“隱藏”了，距離太遠了——是不是只供乘客使用？
高速公路之王
最後，如果在奧迪 A3 的路邊質量庫中有一個突出的特點，那就是它看似毫不動搖的穩定性。這是一個與高爾夫共享的動態特性，並在 A3 上繼續令人驚訝——令人驚訝，因為它是我們通常只在上面找到一兩個部分的東西......
A3 似乎變得越快、越穩定、越安靜，無論聽起來多麼不合理。對於那些在高速公路上度過一生的人來說，我仍然沒有在該細分市場中找到更好的旅行 - 超級穩定且隔音非常好，它是理想的合作夥伴。
如此多的穩定性也反映在彎道和更快的駕駛中。奧迪 A3 Sportback 的特點是非常有效、可預測和安全，即使在輔助系統關閉（牽引力和穩定性控制）甚至被激怒時，仍具有高抓地力。它絕不是駕駛或探索最有趣的汽車，但它的高競爭力並不完全……無聊。
儘管與我測試過的高爾夫分享了很多東西——包括相同的發動機和變速箱（手動）組合——所有的控制都感覺更輕，使用起來更愉快，總是非常精確，這帶來了很好的體驗。駕駛更......更平穩.
這輛車適合我嗎？
經過近 600 公里、最多樣化的道路和最多樣化的步伐，在漫長的一天結束時，沒有任何明顯的疲勞跡象，也沒有身體抱怨，這充分說明了作為合作夥伴的奧迪 A3 Sportback 的質量長途旅行。
即使它不是該細分市場中提供最大空間的模型——尺寸與前身相同，這是它沒有進化的方面之一——但足以保證後排乘客的舒適公里數——作為只要有兩個而不是三個（中央乘客在空間和舒適度方面受到限制）。
無論是座椅還是非常好的駕駛位置，我們都很好地安裝在前部。
正如我在高爾夫測試中提到的，2.0 TDI 的選擇只有在您要行駛多公里時才真正有意義——30 TFSI 的差價實際上是 4000 歐元，110 馬力的汽油，提供了很多汽油。
說到歐元……
由於奧迪 A3 Sportback 被認為是優質的，人們會期望高價。就這款 S Line 而言，起價為 35,000 歐元，遠不是負擔得起的，但在“最佳傳統”溢價中，我們仍然有額外的……實際上是 13,000 歐元的額外費用，這推高了這款奧迪 A3 的價格超出合理範圍，非常接近 48,000 歐元!
駕駛員座椅是電動調節的，另外還有一個可選的。兩個前排座椅都加熱，另一個可選。
我們是否需要它帶來的眾多選擇？幾乎…… 即便如此，我還是發現了帶來的設備中的漏洞：鏡子是電動的，但不會反彈；雖然背面有通風口，但沒有一個在旅行時遺漏的 USB 端口。
