本檔案的第一部分解釋了日益增長的環境需求將如何影響汽車行業以及車隊賬戶中的一些變化的後果。
到目前為止，它會提高大多數型號的購買價格的原因，使公司非常滿意，以及衡量消耗的新規則和引入更多符合新標準所必需的技術的各種副作用，將在下面討論。排放。
二氧化碳對汽車價格的重要性
“柴油門”的直接後果之一是加速了一項新的汽車排放測試協議，該協議比已經生效了 20 年的 NEDC 系統（新歐洲駕駛循環）更長且要求更高。
為了取代這種僅在實驗室進行並允許優化測試條件以獲得較低值的測試方法，設計了 WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）。
這種新程序的特點是更長的加速週期和更高的發動機轉速，以及道路上的車輛測試（RDE，真實駕駛排放），以獲得更真實的結果，接近真實駕駛條件下的結果。
所有這些自然會產生比 NEDC 系統更高的消耗和排放數據。在葡萄牙等國家，部分汽車稅是針對二氧化碳徵收的。另一個側重於位移，稅負越高，兩個參數都越高。
也就是說，按不同級別交錯，發動機排量越大，二氧化碳排放量越高，車輛在購買時在 ISV - 車輛稅中徵收的稅就越多，IUC - 單一流通稅就越高– 每年支付。
葡萄牙並不是唯一一個二氧化碳干擾汽車稅制的歐洲國家。丹麥、荷蘭和愛爾蘭是其他使用該值的國家，這導致歐盟提前建議應用立法，以免懲罰購買新車，預計 CO2 值會因WLTP 的影響。
到目前為止，在這方面還沒有採取任何措施，預計直到 9 月 1 日才會發生這種情況。
面對這樣的現實，我們還能期待什麼呢？
漲，漲，漲
正如這項工作的第一部分所解釋的那樣，新車的價格不會僅僅因為 WLTP 的增加而增加。
環保標準的收緊需要安裝更多的技術和設備使車型能夠符合歐洲法規，而製造商不願意在車輛價格中吸收這些成本。
由於某些專為車隊創建的版本的價格似乎很難甚至不可能維持，為了保持在一定的自主稅收水平內，一些公司已經在考慮在某些車輛分配水平上縮小規模。
以及加速引入替代能源驅動的車輛，即使是 100% 電動，只要運營條件允許，利用稅收優惠的貢獻使這一變化更有利可圖。
應該指出的是，這種增加的發生率在混合動力和插電式混合動力汽車等排放量較低的汽車以及排量較小的汽油車型中感受不到。
這可能導致這些公司開始在公司的車隊中佔有更大的份額，當柴油失去目前擁有的稅收優惠時，這種情況應該會獲得新的推動力。
影響公司的副作用
還有IUC的問題，以防計算單一流通稅的方法不受水平變化的影響。
目前的規則懲罰二氧化碳排放量較高的車型，每年每輛車可能多出幾歐元。這聽起來並不多，但將這個數字乘以數十或數百個艦隊單位，價值就會呈現另一個維度。
儘管具有不可預測的性質，但另一個在車隊所有者中引起一些不信任的因素來自發動機滿足更苛刻的排放目標所需的所有技術：故障風險增加，需要幫助，維護成本以及車輛的固定。
即使每公里的成本並不高，也必須考慮對 AdBlue 及其定期供應的需求。
葡萄牙尚未提出但已經導致歐洲公司放棄柴油的其他問題與形象原因有關，這些發動機的流通受到越來越多的限制，對這些汽車的未來殘餘物的不信任，以及增加這種燃料的稅收負擔的威脅。
最後，另一個影響源於車隊平均排放值的預期增加，對公司的環境足跡產生影響。
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