在碰撞測試的同時，Euro NCAP 開發了一系列專用於輔助駕駛系統的新測試，具有特定的評估和分類協議。
在當今的汽車中越來越普遍（並為未來有望實現自動駕駛鋪平道路），目標是減少對這些技術的實際功能產生的混淆，並確保消費者安全地採用這些系統.
顧名思義，它們是輔助駕駛系統，而不是自動駕駛系統，因此它們並非萬無一失，也無法完全控制汽車的行駛。
歐洲 NCAP 秘書長 Michiel van Ratingen 博士“輔助駕駛技術通過減少疲勞和鼓勵安全駕駛提供了巨大的好處。但是，與傳統駕駛相比，建設者必須確保輔助駕駛技術不會增加駕駛員或其他道路使用者遭受的傷害量。”
什麼是評級？
因此，Euro NCAP 將評估協議分為兩個主要領域：輔助駕駛能力和安全儲備。
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在駕駛輔助能力中，系統的技術能力（車輛輔助）與其通知、協作和提醒駕駛員的方式之間的平衡被評估。安全儲備評估車輛在危急情況下的安全網絡。
在評估結束時，車輛將獲得類似於我們習慣於從碰撞測試中獲得的五顆星的評級。將有四個分類級別：入門、中等、良好和非常好。
在第一輪輔助駕駛系統測試中，Euro NCAP 評估了 10 款車型：奧迪 Q8、寶馬 3 系、福特 Kuga、梅賽德斯-奔馳 GLE、日產 Juke、標致 2008、雷諾 Clio、特斯拉 Model 3、大眾帕薩特和沃爾沃 V60 .
10 個測試模型的表現如何？
這奧迪Q8, 寶馬3系和梅賽德斯-奔馳 GLE（最重要的是）他們獲得了非常好的評級，這意味著他們在系統效率與保持駕駛員注意力和控制駕駛任務的能力之間取得了非常好的平衡。
梅賽德斯-奔馳 GLE
在輔助駕駛系統激活時駕駛員無法重新控制車輛的情況下，安全系統也能有效響應，從而防止潛在的碰撞。
這福特庫加它是唯一一個獲得良好分類的車型，這表明在更易於使用的車輛中擁有先進但平衡且稱職的系統是可能的。
評級為中等，我們發現日產Juke, 特斯拉模型 3, 大眾帕薩特和沃爾沃 V60.
在具體情況下特斯拉模型 3，儘管它的自動駕駛儀——一個因在其真實能力方面誤導消費者而受到批評的名字——在系統的技術技能和安全系統的動作方面得到了很好的評價，但它缺乏通知、協作或警告售票員的能力。
最大的批評在於駕駛策略，這使得它看起來只有兩個絕對值：要么汽車在控制中，要么由駕駛員控制，事實證明系統比合作更權威。
例如：在其中一項測試中，駕駛員必須重新控制車輛以避免假設的坑洼，以 80 公里/小時的速度行駛，在 Model 3 中，自動駕駛儀“對抗”駕駛員在方向盤上的動作，當駕駛員最終獲得控制權時，系統就會脫離。相比之下，在 BMW 3 系的同一測試中，駕駛員可以輕鬆地操作轉向，沒有阻力，系統會在操縱結束後自動重新激活並返回車道。
然而，對於特斯拉允許的遠程更新，這是積極的，因為它允許其輔助駕駛系統的有效性和行為不斷發展。
最後，通過 Entry 評級，我們發現標致 2008和雷諾克里奧，這首先反映了他們的系統與此測試中存在的其他系統相比不太複雜。然而，他們確實提供了適度的幫助。
歐洲 NCAP 秘書長 Michiel van Ratingen 博士“這一輪測試的結果表明，輔助駕駛正在迅速改進並且更容易獲得，但在駕駛員監控得到顯著改善之前，駕駛員必須始終保持負責。”