在 Cayman 和 Boxster 改用四缸渦輪增壓發動機的裁員熱之後，保時捷退後了一步，做出了唯一明智的決定：718 Cayman GTS 和 718 Boxster GTS 回歸六缸水平對置發動機和大氣發動機。
選擇再好不過了。這個新裝置在更獨特的 718 Cayman GT4 和 718 Spyder 上首次亮相，雖然 GTS 少了 20 馬力，但它同樣輝煌：7000 rpm 時為 400 馬力，7800 rpm 時限制器，以及更豐富、更悅耳的聲音，更多令人陶醉，伴隨著業內最好的手動盒子之一（雖然它的關係有點長）。
Diogo 是您第一次接觸 4.0 升大氣六缸拳擊手的主人，這里安裝在 718 Boxster GTS 上 - 頂部縮回，後面的六缸六缸發動機的聲音只會有所改善。更詳細地了解他。
為什麼要回歸大氣？
不管你喜不喜歡，事實是，作為一般規則，改用不需要犧牲功率/扭矩值的小排量渦輪發動機可以帶來消耗/排放方面的好處。訂閱我們的新聞
但是，儘管有這種切實的好處，但在 Cayman 和 Boxster 中引入新的拳擊手渦輪增壓四缸發動機時，負面的聲音多於正面的聲音。較低的消耗和排放不足以彌補線性/漸進性的損失，最重要的是，與六個大氣拳擊手氣缸相關的聲音。
問題還在於，大氣六缸發動機遠比渦輪增壓四缸發動機更受歡迎，至少在提到 718 Boxster GTS 及其雙門轎跑車（Cayman）時是如此。
顧客永遠是對的，這不是他們說的嗎？因此，保時捷因此決定著手讓六缸大氣拳擊手的回歸成為可能。儘管 4.0 升的排量相同，但這與我們在專用 911 GT3 和 911 GT3 RS 中發現的單位不同——保時捷創造了一個源自 911 中使用的 3.0 雙渦輪增壓的新單位。
尋找失去的效率
僅需要 4.0 升的高容量就可以確保其功率和扭矩水平與其取代的拳擊手 2.5 Turbo 四缸發動機具有競爭力。然而，儘管有兩個氣缸和額外的 1500 cm3，仍必須保持效率。
為實現這一目標，引入的措施之一是停用氣缸，即在較低負載時，“關閉”拳擊手的一個長凳。 GTS 的轉速介於 1600 rpm 和 2500 rpm 之間（GT4/Spyder 的轉速為 1600-3000 rpm），或者當您不需要超過 100 Nm 的扭矩來保持一定速度時，其中一個長凳會切斷燃油噴射。
這種注入切斷保持長達 20 秒，交替到另一個工作台，這可以使催化劑保持在理想的工作溫度。該解決方案可以將二氧化碳排放量減少約 11 克/公里。
引入的另一項措施是使用壓電噴油器，據保時捷稱，壓電噴油器首次應用於能夠高轉速的直噴發動機——GTS 為 7800 rpm，GT4/Spyder 為 8000 rpm。比傳統注射器更昂貴，它們的響應速度也更快，更準確。
由於它們更快，每個燃燒循環的一次燃料噴射可以分成五個較小的燃料噴射。它的優勢在低/中負載時最為明顯，可在燃油噴射過程中提供更好的控制和優化的燃油-空氣混合物，這也減少了排放。
最後，保時捷還為其新型六缸大氣拳擊手配備了微粒過濾器——汽油直噴發動機也顯示出自己是高微粒生產者。