法拉利首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne) 談到了意大利品牌 V12 發動機的未來。請放心，您將保持大而大氣！
高轉速和令人振奮的發聲引擎的日子似乎即將結束。將其歸咎於排放標準、政治正確性或二進制的“信仰”。
雖然小型化和增壓促成了一代更複雜、更令人愉悅的汽油發動機，但另一方面，具有許多氣缸和容量匹配的大型大氣發動機是一種瀕臨滅絕的物種。
法拉利承諾抵制。儘管它的 V8 發動機已經屈服於過度充電，但根據塞爾吉奧馬爾喬內的說法，大氣的 V12 發動機是不可觸及的。自然吸氣的 V12 將永遠是法拉利的首選。
塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne) 最近的聲明保證了這一點：
“我們將始終提供 V12。我們的發動機項目總監告訴我，在 V12 中安裝渦輪增壓器絕對是“瘋狂的”，所以答案是否定的。它將採用混合動力系統進行自然吸氣。”
全新 812 Superfast 的 V12 能夠符合當前的 EU6B 標準，該標準將再生效四年。 EU6C 將是一個更大的挑戰，到 2021 年，隨著 ULEV 立法（超低排放車輛）的進入，V12 將必須“電氣化”。
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然而，馬爾喬內很快指出，動力系統的部分電氣化不僅僅有助於減少排放。正如我們在法拉利 LaFerrari 中看到的那樣，混合動力系統將提高性能。“在像這樣的汽車中安裝混合動力和電動汽車的目標不是大多數人會擁有的傳統目標。 [...] 我們真的在努力提高我們在賽道上的表現。”
法拉利脫離 FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）結構也給了一些迴旋餘地。法拉利每年生產不到 10,000 輛汽車，被認為是一家小型製造商，因此不受影響其他製造商的嚴格排放法規的約束。直接與歐盟就其環境目標進行談判的是“小型建築商”。
不管未來如何，我們可以肯定地說，在接下來的十年裡，意大利的 V12 將繼續在他們的肺尖上尖叫。世界將因它而變得更美好。