一段時間後，我們測試了對范圍的訪問步驟斯柯達卡米克，搭載 Ambition 設備級別的 95 hp 1.0 TSI，這次是頂級車型，配備汽油發動機，是評測的主題。
它仍然配備了相同的 1.0 TSI，但在這裡它又增加了 21 馬力，總共提供 116 馬力，並與具有七個關係的 DSG（雙離合器）變速箱相關聯。裝備等級也是最高的Style。
對你最卑微的兄弟來說，值得嗎？
通常斯柯達
在美學上，Kamiq 採用了斯柯達車型典型的清醒外觀。有趣的是，由於缺少塑料護罩和低離地間隙，這款車比 SUV 更接近跨界車。
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在內部，清醒仍然是口號，輔以堅固的組裝和在主要接觸點觸感舒適的材料。
裝配質量和材料狀況良好。
正如 Fernando Gomes 在測試 Kamiq 的基本版本時告訴我們的那樣，由於放棄了一些允許您控制空調或收音機音量的物理控件，人體工程學有所下降。
至於可居住的空間和這個 Kamiq 內部的多功能性，我會回應費爾南多的話作為我自己的話，因為他被證明是本章中最好的建議之一。
Kamiq 的行李廂容積為 400 升，在同類產品中處於平均水平。
三重人格
首先，對於所有 Kamiq 來說，我們的駕駛位置比您在 SUV 中所期望的要低一些。無論如何，讓我們感到舒適，新的方向盤不僅具有令人愉悅的感覺，因為它的控制裝置為捷克車型“借”了更高級的光環。
已經在進行中，Kamiq 通過已經常見的駕駛模式——Eco、Normal、Sport 和 Individual（這使我們能夠製作點菜模式）根據駕駛員的需求（和心情）塑造自己。
我們總共有四種駕駛模式。
在“Eco”模式下，除了發動機的響應看起來更平靜之外，DSG 箱還獲得了盡快（並儘早）提高比率的特殊能力。結果？在開闊的道路和穩定的速度下，油耗可降至 4.7 升/100 公里，冷靜的性格迫使您以更大的動力踩下油門以喚醒 116 馬力並提醒快速 DSG 變速箱它必須降低其比例。
在“運動”模式下，我們的情況正好相反。轉向變得更重（對我來說有點太多了），變速箱在改變之前“保持”了更長時間（發動機旋轉更多）並且加速器變得更加敏感。一切都進行得更快，儘管表演並不令人驚嘆（也不會期望它們如此），但 Kamiq 獲得了前所未有的自在。
最奇怪的是，即便如此，即使我們使用和濫用發動機的潛力，油耗仍保持在相當可接受的水平，不會超過 7 到 7.5 升/100 公里。
最後，“正常”模式一如既往地作為一種折衷解決方案出現。轉向具有“Eco”模式最令人愉悅的重量，而發動機卻沒有看起來昏昏欲睡；該框比在“運動”模式下更快地更改比率，但它並不總是尋找最高比率。消費呢？好吧，那些在高速公路、國道和城市的混合賽道上步行了 5.7 升/100 公里，這是一個超出可接受的值。
最後，在動態章節中，我回到 Fernando 的分析。在高速公路上舒適而穩定（隔音也不會令人失望），斯柯達 Kamiq 最重要的是可預測性。
Kamiq 在山路上不像現代可愛島或福特 Puma 那樣有趣，但它具有高水平的效率和安全性，這在帶有家庭裝束的模型中總是令人愉快的。同時，他始終能夠保持鎮定，即使場地遠非完美。
這輛車適合我嗎？
斯柯達 Kamiq 在其頂級汽油版中有一項以平衡為指導的提案。對於整個系列的內在品質（空間、堅固性、清醒或簡單的巧妙解決方案），這款 Kamiq 為車輪增添了更多“樂趣”，這得益於 116 馬力 1.0 TSI，結果證明它是一個很好的盟友。
與 95 hp 版本相比，它提供了更好的足智多謀，而無需在消費領域通過有效法案——當我們經常旅行時，這是一個優勢，而不是裝車時少——唯一的區別是與更少的變種相比的價格差異發動機動力裝置，在相同級別的設備上，起價為 26 832 歐元——更實惠約 1600 歐元。
然而，我們測試的設備帶有一些可選設備，使其價格上漲至 31,100 歐元。好吧，只需 32,062 歐元，我們就已經能夠使用相同的發動機、相同級別的設備和手動變速箱獲得最大的 Karoq。