儘管現代跑車的性能、安全性和技術標準如此之高，但毫無疑問，舊款車型具有有時難以解釋的天然吸引力。在某些情況下，更謙虛的技術表會以大膽的設計作為補償，在其他情況下則是獨特的動力，而在其他情況下……簡直難以解釋。在這種混雜的感覺中，有些人會被永遠記住，有些人會被遺忘。
我們今天要討論的就是這些最後的那些。
當我們想到“袖珍火箭”時，我們通常會將這個概念與來自歐洲和亞洲，更具體地說是來自日本的模型聯繫起來。你想要例子嗎？雪佛蘭渦輪衝刺, 福特激光渦輪 4×4和道奇 Shelby Charger Omni GLH（見畫廊）。
雪佛蘭 Sprint Turbo
事實上，前兩個是日本模型的美國版本。但該道奇 Shelby Charger Omni GLH這是一款真正的“美國人”，配備 150 馬力的 2.2 升發動機和不可避免的卡羅爾·謝爾比的簽名。
回到日本，1980 年代後期最壯觀的認證版本之一是日產 Micra Super Turbo（以下）。憑藉僅 930 cm3 的三缸發動機，由於容積式壓縮機和渦輪增壓器的結合，該型號具有富有表現力的 110 hp 功率。 1988 年，這款車型從 0 到 100 公里/小時僅用了 7.9 秒。足以將一些當前模型留在“壞賬”中。
不出所料，當時一些最快的型號來自意大利。菲亞特 Strada Rhythm TC130, 藍旗亞 Y10 渦輪增壓（在下圖中）甚至菲亞特 Uno Turbo 即（遠沒有被遺忘......）只是幾個例子。隨著時間的推移，他們中的大多數人並沒有反抗，但那些倖存下來的人繼續欣賞它。
儘管外觀安靜，藍旗亞 Y10 Turbo 在 9.5 秒內達到了 0-100 公里/小時，並達到了 180 公里/小時的最高時速。對於只是一個鎮民的人來說還不錯......
在 1980 年代後期，英格蘭有一輛跑車因其令人興奮的性能而在競爭中脫穎而出——儘管它的外觀很安靜（也許太過分了）。我們談論MG導體渦輪，由 Rover Group 於 1989 年至 1991 年間生產的 Austin Maestro 的“全醬”版本。從 0 到 100 公里/小時的加速僅需 6.9 秒，最高時速為 206 公里/小時。真正的披著羊皮的狼！
毫無疑問，日本跑車在 1980 年代非常流行，但也有一些被大多數汽油頭所忽視的。最嚴重的案件是馬自達 323 GT-X 和 GT-R（在下圖中）。全輪驅動系統和渦輪發動機使它們與競爭對手相提並論。
當時，日產也推出了一款類似但更為知名的緊湊型跑車：陽光GTi-R .一種帶有 2.0 升發動機和全輪驅動系統的“迷你 GT-R”。有一些單位在葡萄牙流通。
生產於 1970 年代中期，雪佛蘭考斯沃斯維加這並不完全是一個成功案例，但它為雪佛蘭和考斯沃斯之間前所未有的合作夥伴關係鋪平了道路，共同開發了兩升 DOHC 發動機。真正的美國肌肉，帶有……英國血統。
1970 年代後期見證了一些有史以來最勇敢的緊湊型跑車的誕生。這沃克斯豪爾 Chevette HS配備 2.3 升發動機和 16 個氣門，其競賽模型在拉力賽中取得成功，以及塔爾博特陽光，一款使用 2.2 升蓮花發動機的車型。均為後輪驅動。
我們在錯綜複雜的汽車歷史中被遺忘的 10 輛跑車或“熱艙門”之旅即將結束。如果在車庫裡擁有一個鮮為人知的模型的願望很重要，他們中的一些人仍然在等待在分類廣告網站上找到。祝你好運！