還記得含鉛汽油嗎？
為了我們的健康，也因為自 1993 年起所有新車都強制使用催化轉化器，禁止使用和銷售這種燃料。
然而，這並沒有阻止使用它的汽車不再工作，因為這種添加劑被其他添加劑的加入所取代，以確保同樣的效果。
工業空氣動力學發展協會 ADAI 研究員 Luís Serrano燃料生產商被迫開發另一種類型的合成添加劑，這使得在不使用鉛的情況下確保保持高辛烷值成為可能。這使得能夠使用催化劑，保持使用更高壓縮率的能力，這對於保持發動機的效率至關重要，從而降低油耗。這個具體的例子表明，燃料和添加劑的研究和開發在滿足內燃機排放目標方面發揮並繼續發揮著重要作用。
因此，促進減排的第一個重要因素是提高發動機的盈利能力。眾所周知，內燃機的平均效率約為 25%，這意味著燃料質量越低，發動機提供的效率就越低，化油產生的氣體排放量就越大。相反，好的燃料可以帶來更好的效率，因為使用較少量的燃料可以提高效率，由於更有效的燃燒階段，這促進了排放的減少。
巴斯夫化學部門開展的一項研究（“柴油添加劑生態效率研究，2009 年 11 月）表明：燃料中存在的添加劑是確保發動機效率的重要組成部分，不需要大量的添加劑物質來在車輛使用過程中實現可持續和持久的結果。
製造商之間的共生關係
在比較添加劑和非添加劑柴油的性能時，德國小組的這項工作提到，所謂的“簡單柴油”無助於熱力學效率，也會對組件的壽命產生負面影響。工業空氣動力學發展協會 ADAI 研究員 Luís Serrano當前的發動機由具有非常嚴格的製造公差的元件組成，因此燃料必須確保相應的清潔度並促進噴射系統各個部件的必要冷卻，同時確保防止材料氧化和降解並確保部件的潤滑。
因此，“發動機和相應點火系統的發展迫使開發具有更好特性的燃料，能夠保證這些系統和相應發動機的正常運行”，該研究人員繼續說道。
當前的直噴發動機的燃料承受非常高的壓力和溫度水平，需要非常高效的噴射器和泵，但對所用燃料的特性和特性也更加敏感。
這證明了部件和發動機的開發與日益複雜的燃料生產過程之間需要共生的必要性，加強了對能夠響應發動機製造商提出的要求的添加劑的研究。
工業空氣動力學發展協會 ADAI 研究員 Luís Serrano如果在短時間內將 15 或 20 年前的燃料用於當前的發動機，則要對燃料及其添加劑的開發及其對發動機可靠性的重要性有一個非常具體的了解（...）使用，那台發動機會出現嚴重的運行問題。
注重生態效率
隨著汽車製造商的排放目標越來越嚴格——截至 2021 年，品牌有義務將車隊的平均二氧化碳排放量降低至 95 克/公里，並處以高額罰款——廢物和顆粒物保留和處理系統變得越來越複雜和敏感。
而且更貴。
正是為了保證這項技術的正常運行（根據歐洲的建議，汽車製造商必須確保長達 16 萬公里），燃料扮演著越來越重要的角色，並且不斷開發和提升其功能。
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在巴斯夫的這項工作中，添加劑燃料在能源和排放方面取得了更好的結果。
但是，比這個結論更重要的是展示添加劑燃料的效率和性能如何隨著發動機承受更高的負載而變得更高。這加強了可靠燃料在商用車或具有更高動態性能的車型中的重要性。
工業空氣動力學發展協會 ADAI 研究員 Luís Serrano燃料和添加劑的研發在滿足內燃機排放目標方面繼續發揮著非常重要的作用。例如，在柴油方面，硫的減少突出，這實際上消除了高污染的硫化合物的排放，這完全由燃料生產商實現。硫是基礎油（原油）成分中的常見元素，在柴油中出現的頻率很高，因此在精煉過程中需要去除該元素。通過這種方式，可以消除這種物質，確保硫化合物水平的污染物排放現在完全殘留。目前，這種類型的排放實際上不再是問題。
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